大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于3座新能源车的问题，于是小编就整理了5个相关介绍3座新能源车的解答，让我们一起看看吧。
- 氢能源五大龙头？
- 比亚迪唐EV是几座的？你认为几座的车好比较好？
- 开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
- 新能源汽车电池用了三年后电池衰减到多少？
- 能上牌3-5万元新能源车需要驾驶证吗？
氢能源五大龙头？
1、氢能源赛道大洋大机（002249）。
大洋电机是我们微电机行业龙头企业之一，是同类电机产品的大型领先供应商。大洋电机广泛应用于家电、汽车、摩托车、电机机车、面包机、自动控制等行业，产品涉及单相电容异步电动机、罩极电机、直流电动机、单相串激电动机、外转子电容运转单相异步电动机等六大系列五百多个品种。
2、氢能源赛道渝三峡A（000565）。
渝三峡A主营为销售化工产品及原料、燃料油、建筑材料、润滑油、农产品、橡胶制品、塑料制品、玻璃仪器、环保材料、电气设备、机电产品、阀门管道设备、水溶性涂料、金属材料、包装材料、仪器仪表、电线电缆、摩托车（不含三轮摩托车）、摩托车零配件、汽车零部件等。
3、氢能源赛道卫星化学（002648）。
卫星化学是领先的丙烯酸生产商，是少数具备全产业链的丙烯酸及酯、高分子乳液和功能性高分子材料的规模化生产商之一。坚持C2、C3双产业链布局，不断推进技术创新与服务创新，致力于成为专注于技术与服务的多元化化工企业。
4、氢能源赛道凯美特气（002549）。
比亚迪唐EV是几座的？你认为几座的车好比较好？
谢谢邀请，比亚迪唐EV发布会公布的车型是七座布局，与Dm版本相同为2+3+2，后期不出意外5座版一定会有。
比亚迪已经有平台化平台化生产的能力，唐EV只是一款车型的不同能源类型之一，底盘的兼容性完全适应这台车变化也就仅限于电池布局和悬架的***了；同款车的不同版本只会在外观上进行小改以作区分，为控制成本多数品牌是不会在内部结构和设计上进行变动的，否则重新开一条生产线的费用可是非常夸张的。
唐EV的车身尺寸与Dm版本一致，为4870*1950*1725、轴距2820mm，首发车型会是2+3+2七座，五座版会不会同步上市还不能确定。
电池容量为82.8kwh，电池类型为自主研发的钴酸锰锂三元，模组能量密度现在还没有实锤信息；电机公布的版本均为双电版，后期有可能推出后置单电版拉低售价；工况法测试续航为500km，代号EV600为等速续航测试值。
参考82.8kwh的容量来看工况续航应该没有水分，能达到平均500算是突破瓶颈了。这样一台车公布的售价为26~36万元，座位数已经不是决定性价比的原因了。
至于几座的车比较好这点没有统一的标准判断，只能说适合的最好。
选择首台车的大家庭建议考虑7座车，座椅布局以2+2+3为首选，这种布局中排的“皇帝位”确实非常舒适，预留的中排通道提高了第三排进入的便利性，足够大的空间能保证每一排座椅都有良好的乘坐体验。不过这种布局基本被限制为MPV，这也是个人对SUV不在感兴趣的原因。
个人代步或者第二台车2、4、5座都可以考虑，随着A00级两门微车价格逐渐下探这类车作为个人代步再合适不过，兼顾偶尔的小家庭使用5座也绰绰有余。
功能性的房车、越野车、商务通勤车型以实际需求选择或定制，座椅布局和数量可以随意一些，只要不是二类车都可以作为家用车使用。
没有哪一种车型或者哪一种座椅数量布局适合所有的消费者，众口难调但可以选择的车型也有数千，耐心找一找总是能发现适合自己的汽车。个人观点，仅供参考。
开了3年以上新能源车的人，能说一下新能源车的缺点和真实用车感受吗？
我开了三年多二个月的蔚来车，没有缺点，感觉全是优点。第一：就是省钱，一公里一毛钱左右，第二：去换电站，换电快，服务态度好，第三：关于续航里程，家有充电粧，外有换电站，不担心。新能源汽车好！
2017年买的北汽EX260，续航里程250公里，家里有车位安装了充电桩，跑了43000公里。家里还有一辆油车，整体电车用车感受：
1、很香，在市内上班用电车很方便，用电成本相当于油的十分之一，连续几年的电费每年大概1200元左右。保养了两次大概四百元左右。
2、电池也没感觉衰减，充满电还是显示250公里，基本没在外面充过电，晚上回家充上，第二天满电，可能一直是在家用慢充，电池保护的比较好吧。
3、电车操控性很好，加速很快，现在基本上不愿开油车了。当然，跑远一点的话还是开油车。目前***再换一辆600-700公里的电车。
4、如果家里有一辆油车，第二辆上电车绝对没毛病，如果有家用充电桩就更香了。
5、目前除了里程短一些没有其它什么缺点。现在市面上新车都600-700公里了，里程焦虑应该缓解很多了。
电动车主，我的车标的NEDC续航里程是400+，我两年开了2.6万公里，这也应该是绝大多数人用车的程度。
这辈子不会再买燃油车了。
我的用车场景主要是市内通勤，包括工作需要跑下面县市，以及邻边城市。上下班单程5-10公里，外出单程100公里以内。
在开油车的十几年最远跑过300公里左右的黄山、千岛湖。
开了电动车后，市内和周边通勤，油车没有任何优势。家里有充电桩，一般一周一冲，不去加油站，不用熄火停打电话，不用排队，不用充值……周五下班到小区里我的地下停车位上，随手插上充电桩，几秒钟，人就可以离开，晚上22:00，充电桩开始充电，0.288元/度，每次充大概15-18块钱左右。一年费用800-1000。
三电[_a***_]、整车终身质保。电池随便开不用担心。目前两年没有里程缩水，满电里程和提车时没有区别。国家规定的电池最低质保年限是8年，但我的这是终身质保，所以可以开到车报废，不需要在电池上花钱。
虽然原来的车子也是百年车企生产，但是质量并不好。关键是4S店碰到问题只会换零件，换一个不行再换一个。当然，也许是我运气不好，我身边好几个朋友同事的燃油车，如第一代的福克斯，别克凯越，标志307等都开到14年以上还在开。电动车零件少很多，故障也会少很多，再加上全车终身质保，所以没有后顾之忧。
驾车感受的话，开过电车就不想再开油车了，原来的车是1.6T，163马力，6档变速，现在500多马力，无档位，行驶品质提升不是一点点，关键是毫无顿挫感，安静。现在再去看以前抬头敬仰觉得遥不可及的豪华品牌车，已经没有丝毫的感觉了，BBA主流车型的2.0T，高配也不过250马力，现在再去开只有一半动力的车，至少在驱动上感觉只能是倒退了。
开车乐趣也多了很多 虽然燃油车也可以智能化，但是很显然大部分燃油车智能化有限。我的电动车几乎所有的操作都能语音。每一次OTA都能带来很大的提升，在***驾驶上，已经可以自动上下高速，自动超车，自动读取限速调整车速，这些目前燃油车实现的还基本没有
我5万2买的，续航310，百公里电费4元，保险3000以下，开了7个月了，保养免费，其他没有费用。充电在车位。昐望车价再降点，能自动驾驶，保险别超1000元，充电百公里别超1元，这样就更好了。
电车确实像数码产品一样，一年甚至半年就会有明显的更新换代，所以永远是买新不买旧。个人认为电车真正的"优势"是与政策限制密不可分的，比如北京这样严格摇号、限行的地方，电车指标意味着你能尽快拥有车辆，获得一定的补贴并且节省购置税(8年摇号大概率不中和两年摇号大概率中签的差异)。
现在10-20万的电车普遍是500+的续航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰***期出行没什么问题。今年新出的电车20-40万价位里程普遍1000+，出行压力更小。
但是既然你问缺点，说明还没做好准备接受电车，或者说没有迫切性——那么如果可以选油车，不妨先买了用着。传统的意味着更高的性价比和更好的通用性，就像上面说的，主流的经济型新能源车也要10-20价位，主流的燃油车一般在10万以下就有很多选择，10-20可以选中档以上的进口车了。而且电车虽然故障率低，但是配件维保通用性不高，基本上正经的毛病都得厂家4S店修理。
总之，结合国家政策和全球趋势，电车代表未来，如果3-5年以后买车，直接电车、或者其他动力类型的新能源车吧。如果现在买而且当地没有指标压力，不妨买个性价比高的油车，先开个3-5年
新能源汽车电池用了三年后电池衰减到多少？
近日，在中国电动汽车百人会夏季论坛（2016）上，中国道路运输协会城市客运分会理事长张 国光表示，根据城市公交企业新能源公交车辆使用情况调查和专项调研，新能源公交还反映出不少问题，比如，动力电池数衰减快问题，新能源公交电池平均衰减第 一年6.05%，第二年9.77 %，第三年14.87%（达到20%,不适合做为动力电池使用）等。
能上牌3-5万元新能源车需要驾驶证吗？
新能源车属于机动车的范畴，驾驶机动车必须考取得机动车驾证，因此3至5万元的新能源车也必须取得机动车驾驶证才能驾驶，否则属于无证驾驶，违返交通法，会受到相应的处罚。
能上机动车号牌的3一5万元的新能源车说明已经工信部公告列入机动车管理了，购买了列入机动车管理的车辆必须依法向公安机关车管所办理登记注册，购买交强险，领取安装好机动车号牌，必须由取得准驾该车型的驾驶证的人驾驶。只要能上牌的机动车，必须有机动车驾驶证的人才能驾驶。
到此，以上就是小编对于3座新能源车的问题就介绍到这了，希望介绍关于3座新能源车的5点解答对大家有用。
