大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车品牌车型的问题，于是小编就整理了4个相关介绍新能源汽车品牌车型的解答，让我们一起看看吧。
- 现在国产新能源车的前景如何？有哪些车型值得推荐？
- 插电混合（PHEV）的汽车靠谱吗？求推荐插电混合的车型？
- 3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
- 卡罗拉双擎E+对比雷凌双擎E+，近20万的插混车型值得买吗？
现在国产新能源车的前景如何？有哪些车型值得推荐？
这里新能源前景我说是很好的，***推大势所趋而且还是增加内需的好机会，毕竟外部险恶
推荐的话做主推的几个点
2、最好是专用车架
这个其实是说的不多的，但是如果不用专用车身的话会出现几个问题
a、电池不布局零散：后备箱、底盘到处都是电池组，而且后备箱如果有电池这个属于溃缩区安全性我个人不敢保证。底盘的电池受限车身会下凸
谢邀！我始终觉得，国产汽车的发展路径和国产手机的发展是一样的，只是一个时间的问题。当然这个过程是艰难的，需要企业自己去做好的产品，需要***做好服务，需要中国庞大的消费市场去支持！
如果有时跑高速的话可以买PHEV，如长安CS75PHEV,市区上班用电，长途用油，扭矩可达6百多NM，还是4驱很好。
EV可以了解下新上市的长安EV460，最高可行驶550KM，综合460公里，平时上下班一周充一次电就行。充点速度***0%~80%只要半小时，50分钟可从0到80%，比手机充电都快！
属于发展期，市场还没真正冷静，前期高补贴政策吸引了众多淘金者。现在处于淘汰期，开始更多注重产品品质和客户需求，客户也从狂热期下降到观望期，未来市场还是可以期待。
买车看三大件。对于一台传统燃油车来说，发动机、变速箱、底盘就是考虑的重点。
那么，买一台新能源车看什么呢？还是三大件，只是略有变化。新能源车的最核心的三大部件为电机、电池、电控。
虽然，国内电机技术已经发展几十年了，但新能源车的动电机有点不同。由于车内空间有限，因此往住要求驱动电机尺寸更小能量密度更高，还得价格便宜。
另外，车上的使用环境非常恶劣，驱动电机的工作环温度更求在零下40度到105度之间，且还要承受极强的震动。
在可靠性和安全方面，驱动电机更是要求极严，和整车同寿命，控制精度要高，电磁辐射要低，保障乘车人的安全。
插电混合（PHEV）的汽车靠谱吗？求推荐插电混合的车型？
插电混合动力推荐一款BYD。秦，宋，唐DM
资金充足就买唐，外观大气，颜值超高，空间堪比汉兰达，百公里加速4.5s，提速飞的起，配置也高，BYD号称汽车界中的华为，有自己的核心技术，插电混动技术全球第一。值得说下的是542黑科技，以及三电技术，首屈一指，在此申明我不是BYD的拖，你也可以去看看唐的销量以及用户的反馈，新能源只看好BYD，其他的就不看了，没得比，也可以自己去4s店试驾，中毒了别怪我，作为车主，确实用的省心，没什么大问题，用车感受非常好，想纯电就纯电，想用油就用油，不用担心没电，电芯终身质保，建议自己去体验下再决定。我说的再好，也没有自己去体验那么好[灵光一闪]
比亚迪三电技术全球领先，电芯终身免费换。吉利内饰设计更优，而且有B级车可选（比亚迪只有A级轿车）。欧美[_a***_]车无性价比，你不在乎钱另说。日本汽油车过去省油，但上绿牌的混动车已经没任何优势，而且同价位性能和安全低不止一个档次
新能源最靠谱的当属插电混动。所谓新能源，核心是能源替代，就是用化石能源以外的能源代替化石能源（尤指石油）。。化石能源枯竭，生态气候恶化，迫使人类抓紧建立新的绿色能源体系。。所以说，传统燃油车辆逐步淘汰，电动化（充电，氢能本质都是电动化）异军崛起。。迫于电池技术瓶颈，氢能裹足不前，纯电汽车在电池密度，充电速度，充电设施方面很受限制，产生里程焦虑，，阻碍新能源的迅速普及。。过渡期不可避免。。
什么架构既能实现能源替代，又有汽车进化到纯电的动力静谧，同时还能借助百多年来人类成熟的能源网络而解除里程焦虑呢？当然是插电混动！
推荐的话，，比亚迪王朝系列。。其它品牌在技术上存在代差。。
3万多的宏光mini纯电销量大火，为何其他品牌不推出同价位车型？
你好 我是石门车谈~很高兴回答你的问题，专注日系德系车型，有问必答！！给您最专业的的购车指导~如果您觉得我的回答令您满意，解决了您的问题，点赞加关注，就是对我最好的支持！谢谢！！
只能说五菱这个企业的品牌定位比较符合mini的定价，换句话说五菱出300万元的超跑你会买账吗？换句话说 奔驰如果出3万元的电动车是不是拉低了品牌定位呢？
我只能这么回答了，五菱的这个企业品牌定位比较符合mini的定价，因为五菱宏光的爆火，导致了基本上一想到微面车型，你第一个绝对会想到五菱这个品牌，它的品牌定位已经深深刻印在老百姓心里了，实用、物美价廉，是我对这个品牌的第一印象，也像之前那句话一样，人民需要什么，五菱就造什么，五菱宏光mini很好地看准了这个细分市场，精准了解了目前城市人民最需要的什么车，已经看准了这个满大街都在疯狂违章的“老头乐”车型，五菱宏光mini这款新能源电动车，可上牌、不限行、新能源，有补贴的政策也很好的瞄准了这一市场的需求。
而且这款车的目标人群，就是固定路线，短途市内代步用途的人群，也是年轻人的第一辆车，其他品牌的燃油车辆，第一是价格太高，而且加上购置税保险，落地价基本上都超过了5万元，而且燃油费如果算在每个月开销的话，并不是一个小数目，还有车辆的保养维护等等费用，都是固定的开销，还有一个人群就是老年人，现在很多老年人开的都是那种老年代步车，不能上牌，不能买保险，***如在路上发生了交通事故，定责难、理赔难，而且质量也不怎么样，宏光mini很好地弥补了这个市场的空白，遮风挡雨、可上牌、可买保险的一台入门级电动微型车，第三点就是目前的新能源车辆市场都太高端，和动辄三四十万的特斯拉比起来，五菱的新能源车辆就显得很接地气，可能有很多和我一样的用户，不太放心新能源车辆的稳定性，也让大家敢入手新能源车辆，五菱提供了8年12万公里的质保服务，也能让大家以更低的价格尝鲜新能源车辆。
以上内容是我对于这个问题个人的见解，希望对你有所帮助，欢迎不同意见的朋友们在下方留言点赞关注，说说你对这个问题的见解！
我觉得吧，除了营销，五菱还有几个地方做的很好，或者说其它车企不如的地方。
1、把电动车和燃油车一起卖，充分利用现有渠道，车直接铺到县里乡里。比亚迪、奇瑞、长安是走的双线。
2、不存在产能短板，有多少需求马上就提升产能，不搞饥饿营销。
3、走的小型车轻量化路线，电耗低，充电器只有1500瓦并且充电时间10小时以内，不依赖充电桩，220v10a的普通插板就可以满足。
销量起来了，知名度高起来了，越来越火，其他的厂家只能望洋兴叹了。长安奔奔降到2.98/3.98，性价比是不错，但毕竟靠补贴不是持久的事情，厂家也不乐意扩大产能，每个月安排生产个三千多量交差完事。其它小厂家没有五菱那么强的供应链管理能力，成本只会更高。
五菱宏光miniEV销量火爆，不经意之间五菱又创造了一款神车。
首先在电车上面，新势力的品牌比较多，相比于五菱这种企业，新势力更集中于在头部的城市布局，也就是限牌的这些比较发达的城市。通过政策引导带来的巨大市场保证自己的销量。如果要推出同价位的车型，在限牌城市来说，家里只能取得一辆新能源车指标的情况下。红光mini这种续航水准的车型，不会被大多数人选择。而且五菱当初推出这款车主要也是瞄准了很多人想买个便宜的合法的代步车的这种需求。比起那些低速的代步车，这好歹是一辆可以合法上牌的电动汽车。
其次，其他品牌在门店的布局上没有优势，就很难卖到五菱的这个水平，五菱的渠道非常广，有乡镇有村的地方就有五菱的店面。这样的话，就是一个巨大的展示渠道。而城乡交界处恰好也是代步车需求最大的地方。而且消费者也是价格敏感型的，所以这些地方对于mini这种车型的需求量也是巨大的。而且这个车只要插家里的慢充就可以充电。也对基础设施要求不高。
因此其他品牌基于自己的品牌考虑没有推出同款车型也是考虑到自己的现实情况和产品定位。并非一味跟风就是好的。
2020年5月7日，上汽通用五菱突然宣布推出一款国民级纯电动汽车——宏光MINI，并开始接受“盲订”。据传，盲订开始不到9个小时订单数量就已突破1000辆。被不少自媒体戏称为续五菱宏光之后的新一代“神车”。
2020年7月24日，宏光MINI在第二十四届成都车展上正式上市，指导售价2.88-3.88万元。上市仅20天销量便突破了15000辆。
9月更是以14495辆的销量，超越今年一直霸榜的特斯拉model3，位列中国新能源纯电动汽车单月销量NO.1。这也是自特斯拉国产以来，首次有其他车型单月销量超越特斯拉model3。
宏光MINI大卖之际，也令不少车企眼红，但为什么其他车企不跟风推出类似的车型呢？
其实，主要还是因为以下几个方面：
一、成本
众所周知，上汽通用五菱的另一款“神车”——五菱宏光，已经连续多年蝉联中国MPV市场销量冠军，其保有量更是将近500万辆。仅2016年一年销量就达到了65万台，曾创下平均每6秒就能卖出一台车的记录。2019年5月19日拼多多推出了五菱宏光秒杀活动，超过22万人参与，开抢仅18秒400台车就已全部售罄。
正是这样一款神车给上汽通用五菱带来了巨大的成本优势，其对零部件供应商的议价能力更是羡煞旁人，少有车企能够与之匹敌。
同时，宏光MINI还大量采用了通用化的零部件，这样极大的节省了零部件的开发成本及分摊费用。
即便如此，据传宏光MINI低配版的单车利润仍为亏损状态。这也使得不少车企望而兴叹。
一款车的爆红从来都不是随随便便，其中有自身产品的因素，也有社会环境的促进，3万多的五菱宏光mini确实很热，9月的销量甚至超过了特斯拉，超过1.4万辆的数量使其跃居新能源细分市场的第一位。这款车型为什么会突然爆红，有以下几点原因值得考量：
- 五菱宏光mini重新定义了4万元级以下的车市，甚至可以说开辟了一个新的细分市场。一直以来4万元以下的车型都是轻微卡的主要凌渡，价格便宜，能拉能装，这类车型基本上属于工具性的存在，这部分消费群体多活跃在城乡市场。五菱宏光mini以低廉的价格及新能源车的名号打入，再加上时髦的营销和包装，城市的消费者，尤其是中老年消费者也愿意买一款这样的车型来代步，价格不贵，还挺实用。
今年的***疫情一定出生了小微型车的增长，不仅是在中国市场，发过的雪铁龙、韩国的起亚也相继推出微型车，与之相随的还有极低的使用门槛，或者是分期付，或者是分时租赁。其背后的逻辑是，在特殊环境下，无论多小的个人空间都值得拥有，而拥有一个这样的空间并不是奢望，只需要花很少的钱就能实现。正是这两方面的原因促成了宏光mini EV的热销。
目前市场上也推出了其他的微型SUV，如欧拉系列，其实在价格作为核心卖点的细分市场，它们如果缺少价格优势，几乎很难超越宏光mini EV，毕竟5万左右的价格也能入手一款正经八百的轿车。
那么，五菱宏光mini EV的热销是不是好事，企业到底图什么，众所周知，车企的赢利点通常在价格高的车型上，宏光mini EV大概走的是一条薄利多销的路子。这种策略没有问题，关键是得有可靠的品质作为保障，***使产品质量不过关，损伤了好不容易积攒的好口碑，那或许就不值得了。
卡罗拉双擎E+对比雷凌双擎E+，近20万的插混车型值得买吗？
之前回答过类似的问题，这次就偷懒直接搬运了哈。卡罗拉双擎E+作为一款PHEV版本，简单理解，就是HEV版双擎基础上加大电池、增加充电口、调整能量管理逻辑而来的产物，补贴后售价18.98-21.28万，比HEV版双擎贵了5万元。
首先必须肯定一个事实：由于双擎E+的动力总成和普通版完全一样——1.8L阿特金森循环高燃效发动机+双电机，并彼此组成一套取代传统变速箱的行星齿轮传动系统，外加先进的能量管理逻辑，因此这车是目前同级别唯一不插电照样省油的真正高效的插电混动。比那些照搬汽油版发动机和传统变速箱，硬生生插一套三电系统就号称新能源的低效插混不知道高到哪里去了。结果就是有条件充电的车主可以实现短途纯电动行驶，没条件充电就相当于一台多拉了两个大人的普通双擎，依然拥有远低于汽油车的油耗和优秀的NVH和平顺性。
然而，从其他方面来看，卡罗拉双擎E+注定不会成为走量车。
1.比HEV双擎多花5万，只换来更长的纯电续航，非限购城市的消费者基本就别考虑了，毫无竞争力。虽然能免购置税，但只要原价卖，落地还是高达20-22万。且不说这个价位有多少更高级别、更强动力、更大空间的B级车，单是自家的HEV双擎就把它K.O.了。
2.在限购城市的竞争力如何，还要具体情况具体分析。
比如上海的拍牌限购，一个燃油车号牌十万，送牌的双擎E+比需要拍牌的HEV双擎贵5万，乍一看买双擎E+相当于省了5万。但别忘了上海的蓝牌是跟人走，按目前政策是终身制，人在牌就在；而绿牌是跟车走，车转手牌子就没了。所以双擎E+这个车相当于是花5万买个跟车走的牌照，两个寿命周期就抵回一块终身汽油牌照了，这就让它的政策优势大打折扣。
3.新一代卡罗拉今年也会上市，多花钱买到的双擎E+没多久就成老款车了。
4.同样因为是老款车，没有优化好电池布局问题，导致后备厢空间严重缩水，装载实用性大减。
到此，以上就是小编对于新能源汽车品牌车型的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车品牌车型的4点解答对大家有用。
