大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于广本汽车新能源的问题，于是小编就整理了3个相关介绍广本汽车新能源的解答，让我们一起看看吧。
本田英仕派新能源怎么样？
本田英仕派新能源是一款以混合动力技术为核心的豪华轿车，它拥有独特的外观设计、高效的动力系统和出色的燃油经济性。同时，该车还具备出色的安全性能和舒适的驾乘体验。总体来说，本田英仕派新能源是一款非常优秀的车型，它的出现为消费者提供了一种更加环保、经济、安全的出行选择。如果你正在寻找一款豪华、高效、环保的轿车，那么本田英仕派新能源是一个不错的选择。
X-NV上市在即，东风本田的首款新能源车为何是油改电？
油改电目前是传统车企快速切入纯电动领域，周期最短，也是开发成本最低的路径。 多数传统车企都会采用这种方式，但这也会增大整个动力系统，尤其是电池系统的布置难度，导致整车不会是最优的匹配，而后期多数车企都会为纯电动汽车开发专有的平台。
感谢对车语车闻的信赖，很荣幸解答题主的问题。
在今年上海车展首日，X-NV作为一款概念车首发亮相。该车是由东风本田和本田技研科技（中国）有限公司联合开发，动力系统和广汽本田VE-1保持一致，只是在细节有所调整。可以算得上是广汽本田VE-1的姊妹车型。
根据报道，新车在动力方面将***用与理念VE-1相同的动力总成。理念VE-1搭载的是一台最大功率120kW(163PS)、峰值扭矩280N·m的前置永磁同步电机、容量为53.6kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程为340km;快充时间为55分钟、慢充时间约为9小时。
对于题主谈到的“油改电”的问题，简单说一下个人理解。尽管全球开始大量推广电动车发展，国内无论从产业扶持还是政策支持力度都很大，新能源销量也在节节攀升。但截至到2018年，国能新能源整体销量也不过100万辆，而传统燃油车的销量已超过2800万辆，新能源占比依然很小。
这样的前提下，除了一些没有造车历史和经验的新势力造车企业，如特斯拉、蔚来、小鹏、威马等，他们轻装上阵，开发纯电专属平台无可厚非，因为自身也没有传统燃油车的底子和基础。但对于传统燃油车企业来说，为了降低成本以及研发时间，直接使用传统燃油车的技术架构是非常常见的，因为无论从技术的成熟度还是经济性上考虑都是最适宜目前发展的办法。
不过随着新能源汽车市场的逐渐扩大，传统车企未来也将逐步开发自己相应的新能源平台。像比亚迪的e平台、长城的ME平台都已经脱离传统燃油车的影子。而丰田的TNGA架构在混动、燃油、纯电上都有兼顾，甚至被称为当代汽车工业的一场“革命”。而本田在前期推出纯电车型本田e之后，也透露了自身研发纯电平台的***。外媒预计该平台的首批车型将在2025年推出。同时本田***到2030年，旗下三分之二的产品为新能源车，其中纯电动车型将占到总销量的15%。
也许在不久的将来，传统汽车企业这头“大象”，很快就会在新能源汽车这条路上开始“转身”。
起售价或降至12.59万元，全新一代本田XR-V实车亮相！能杀疯吗？
本田XR-V早已开始“以价换量”，颓势尽显
首先来看三个版本的指导价：
本田XR-V销量如何呢？
其实这辆车的成绩一直很一般，上半年的批发量达到68503辆，实际销量（上险量）少了一些；在SUV阵营里这个成绩并不算理想，对于XR-V而言更不理想，因为这辆车的价格下调幅度其实很大。
老款的XR-V经销商最低参考价低至还10.29万[_a***_]，自动版起售价13.29万实际最低10.79万，降价幅度还是比较大的；2021款由于取消了1.5升自然吸气版本的中低配，起售价弄到了14万几乎是作死，1.5L NA&CVT的水平只能看齐宝骏510这样的入门级车，即便本田在日系汽车粉丝的眼里还有点价值但这个价格也是超出其预期的，所以2021款XR-V的最低经销商参加低至11万，降幅一度达到“3W”左右。
1.5T&CVT版本也是入门级车的标准，毕竟无级变速器的品质实在过于低；同时该发动机只有130kw/220N·m的动力储备，这与最大扭矩动辄300N·m甚至更高的国产1.5T-SUV相比，差距确实有些大了；所以这一版本也是以价换量，下探2.5个“达不溜”是很正常的。
那么新款呢？
新款XR-V只是在设计上有了一些变动，看起来像是小号的冠道，只不过冠道的颜值也不算高，这辆车会的设计并不是亮点。
到此，以上就是小编对于广本汽车新能源的问题就介绍到这了，希望介绍关于广本汽车新能源的3点解答对大家有用。
