大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产新能源车什么最贵的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产新能源车什么最贵的解答，让我们一起看看吧。
电动汽车制造成本分析？
电动车最大的制造成本在蓄电池，蓄电池不仅成本高，而且寿命有限，这一成本限制着电动车产业的发展，不过随着科技的不断进步，电动车成本会越来越低。
是的，确实是比燃油车成本高！很简单的道理，一些大的汽车品牌在内燃机的发展上已经有几十上百年的沉淀，成本控制和技术造诣上已经很成熟，很多东西可以自给自足。而电动汽车虽然来势凶猛，但是凭借近几年的发展还没有什么质的突破，都是边研发边量产成本就高。
电动汽车的成本中“三电”成本的占比要达到50%-60%即电池、电机、电控，而电池成本占到了“三电”成本的70%，所以一辆电动车最贵的地方就是电池了。而电机、电控现有的技术对于电动车电池效能来说技术过剩，最大的根源问题还是电池。三元锂电池是我国新能源车主要采用的电池，虽然我们很多成果可以和国际接轨，但是锂电池的综合技术仍落后美日等国，别看我国电池成本高，其实同样的电池美、日的价格要比我们低40%。在电机方面，我们也是落后别人30%左右，因此可以说我国的电动新能源车完全是发展式量产情况，抱着以后的事以后解决的态度。
电池组贵的原因就是技术还不先进，核心技术和原件独立自主的太少，这样无形中提高制造成本，再加上车企装车雁过拔毛，最后交到消费者手里价格就贵了。不要想着我国那几个车企的电池技术有多牛掰，很多电控原件、材料、配件还得靠进口。很明显新能源在国家如此大力扶持的情况下如果企业仍不注重研发很可能走内燃机的老路-核心技术或者部件还得靠进口，这就和利好政策背道而驰了的，因此新能源政策也是步步紧逼。
内燃机的技术成熟，无论多新的发动机仍是从老款基础上而来，而内燃机原则上耐用性和使用年限可以碾压电动车。发动机研发成本高但技术成熟，一旦成功基本可以一劳永逸，电动车电池是硬伤，技术上没有质的提升前，它远不如发动机划算。因为发动机成本3万，可以使用到报废，电池成本3万到只能用3-5年，更换电池又得3万，除非自主技术成熟可以彻底压低成本。
汽油，纯电，混动，氢，百公里哪种燃料消耗最贵？
现在来看，还是纯内燃机汽车最省钱，也就是说，用汽油最省。
纯电动虽然可以做到百公里零油耗，但电池的更换费用惊人，更曾出现过买一辆车才十几万，而换电池却要7万的超级大笑话，原因无它，购买纯电动汽车国家有补贴，但换电池却没补贴。
混动也是一样的道理，以丰田凯美瑞和本田雅阁的混动双擎车型为例，比普通版贵出来的价格换做油钱，每年只跑两万公里的话，至少7年才能够回本，如果你每年只跑五千公里呢？相当于一辈子也回不了本。
氢能源汽车在我国还没有运行，丰田在日本有氢能源汽车，但现在没有引进国内，所以现在在国内也看不到任何的氢电池更换站，至于前一段时间被热炒的河南南阳庞青年的氢能源汽车，现在已经被当做是反面教材，不提也罢。
谢邀！
1.目前燃油发动机相对混动和纯电技术更加成熟，***如在跑长途车辆没油的时候，只需要几分钟加满油就可以继续上路，非常的方便。而且燃油车目前相较于新能源车价格会相对的便宜很多
2.现在的电动车还是属于起步阶段，电池的寿命很短，开几年换电瓶的钱都要好几万，而且纯电动车在充电方面是比较耗时间。当然纯电动车有着超快的加速性能，而且行驶途中发动机非常的安静，没有任何的声音，再加上现在国家对新能源汽车颁发特殊牌照，可以无视单双号限行，这是目前非常方便的一点。
3.基于燃油与纯电的弊端，制造商做出了最好的解决方案，油电混合动力车型。目前油电混合车型也是推广最多的一款车型，插电式混合动力车型一个非常大的优点，是可以使用和纯电动车相同的特殊牌照，而非插电式混合动力的车型就不可以使用这类型的牌照了，大家在购买车辆的时候一定要区分清楚。而且现在插电式混动的车型市场上是越来越受欢迎。因为既可以节省油耗，还可以挂上特殊的新能源汽车牌照。
至于百公里哪个更贵，每个地区不一样，不好计算。最后主要看你的预算，电和混动后期维修保养较贵，家用我觉得还是燃油好些。
到此，以上就是小编对于国产新能源车什么最贵的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产新能源车什么最贵的2点解答对大家有用。
