大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车加新能源燃料的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车加新能源燃料的解答，让我们一起看看吧。
新能源燃料油汽车能用吗？
是会的，毕竟现在的燃料是不可在生的，而且成本很高，所以现在的新能源是能替代市面上的燃料油汽车的，只是说现在 的技术还是对车子有危害的。在未来是有发展的，可在生，价格低
新能源汽车比燃油车多了什么新配件？
用驱动电机代替了发动机，用DC/DC代替了发电机，用充电的方式代替了加油，因为没有助力泵所以使用了电动转向，没有了发动机提供真空，使用了电动真空助力，没有了发动机驱动压缩机，使用了电动压缩机，没有了发动机给防冻液升温，使用了PTC加热，个别车辆取消了冷却系统，使用了风冷系统
最明显的多了电瓶！新能源汽车必须要用电瓶！新能源车由电力驱动系统、电源系统和***系统等三部分组成。电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮。
电源系统包括电源、能量管理系统和充电机。
***系统包括***动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等。
新能源汽车， 就零部件来说，比传统的燃油车来说，大量需要半导体元器件，需要充电设施的配套。
2020 年到2025 年，新能源汽车销量复合增长率将达到40%。到2025 年全球新能源汽车行业规模有望接近6,000 亿美元。随着新能源汽车电动化、智能化需求的增长，新能源汽车电子零部件占整车的成本将达60%-70%，远高于传统燃油车的10%-20%。进一步，新能源汽车对自动驾驶要求的不断提升导致单车AI 算力有望超过单部手机的AI 算力。
新能源汽车和燃油车哪个更加好？
新能源
新能源汽车作为环保型车辆，在市区行驶不会被限行，而且使用电量行驶所消耗的费用较低，经济实惠。但是新能源汽车的实际续航里程短，而且如果没有单独的充电桩，给新能源汽车充电是一个比较麻烦的事情。
新能源电动车冬天能不能加装烧油的铺助加热器，觉得如何？
市面上已经有类似思路的新能源汽车，依靠液体燃料（目前主要为汽油）来进行取暖，承担以往用电取暖的功能。除了取暖，还可以解决冬季新能源汽车的冷启动问题，并提升冬季的电池性能。
不过这样类型的车在大规模应用中也许会遇到两个问题：
一是适用范围，在冬季气温较高、新能源汽车的性能和夏季差别不大的地区，可能对此功能的需求不会很多，不过有研究称2021年至2055年，全球会进入到新的“冰河时期”，届时此类车型的需求也许会增加。
二是政策及管理，如何界定此类车型的类别、车型是否仍为新能源车、燃油的污染如何治理、此类车型的补贴如何核算，都是车型在推广应用中亟需解决的问题，也是对管理部门的一个考验。
相信技术创新的思路和脚步不会停止，会有更适合未来出行的新能源汽车不断涌现，驶向更好的未来。
您好，很高兴回答您的问题，新能源电动汽车冬天是可以加装烧油的***加热器的，有需求的地方就会有存在解决需求的商业交易，实际上纯电动汽车通过后期加装加热器的行为已经形成了一套产业链了，某宝上都会有直接卖的，只需到指定地点去安装即可。
但是由于加装***加热器是属于后装产品，所以在加油方面就不太便利了，据我了解很多北京车主通过加装类似产品后，加油站是不会给他们加油的，所以只好去偏远的小加油站打散油，为此费时费力。
另外其实有个别车企为解决冬季续航问题也有了一套解决方案，例如威马汽车的柴油加热系统，这是直接可以选装即可拥有的配置，也不必担心加油的问题，这套系统就是为了解决新能源汽车冬季续航缩水的问题及暖气功耗高的问题，其原理就通过消耗柴油制暖使得电池温度快速到适宜的温度区间，另外还能将热量传递到驾驶室以此提高续航里程，据威马汽车官方实测这套系统可以为电动汽车冬季续航提升20%以上。
以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！
不是所有电动汽车都适合柴暖
电动汽车冬季续航里程下降是无解的问题，因为动力电池组与暖风空调系统都需要电加热。而利用PTC陶瓷电阻加热防冻冷却液是非常费电的，这就像电暖炉、小太阳和热得快是一个原理，利用大电流不断流经高电阻导体，以电子无需的运动撞击实现温度的升高。电加热的耗电量真的是很夸张，那么电动汽车能否安装“柴油暖风机”实现续航里程的提升呢？
理论上能使用柴暖提升续航的电动汽车，这些车的技术水平一定是很差的。因为汽车的防冻冷却液系统本应该是一体化高度集成模块，利用陶瓷PTC模组加热的防冻冷却液是有两条管路；其一为循环至动力电池组为电芯加温，电芯（即电池）会随着温度的下降而出现放电电压与容量的升高，说白了就是温度越低放电效率越差、续航里程也就会越短，所以为电池组升温并恒温很重要。
重点：防冻冷却液的加温是整体的升温，也就是说防冻液不仅能用以电池包的恒温，同时也可以循环至暖风水箱实现加温。待水箱温度提升之后则可以利用鼓风机将低温自然风吹过高温水箱送入车内，这一流程还与燃油动力汽车的暖风系统原理是相同的；区别只是燃油车的高温防冻液没有其他作用，暖风属于“废热利用”不增加功耗，而电动汽车没有热机则需要以电加热实现暖风。
问题来了：柴暖的价值是什么
电动汽车的动力电池组总会有智能温控系统，在启动车辆后温度传感器会以侦测到的低温决定是否开启电池组恒温系统。那么只要在低温环境中驾驶电动汽车，车辆不论使不使用暖风空调PTC模块都得去加热防冻冷却液为电池组加温；而此时使用暖风空调则等于没有多余的功耗，即使瓦的鼓风机难道会明显影响续航里程吗？
综上所述，电动汽车的柴暖系统对于智能电动汽车而言并无意义，除非动力电池组连温控系统都没有。然而没有这一系统的车辆基本都是杂牌车，技术水平的落后是可以想象的；那么用柴暖系统取暖看似则可行，但如果防冻冷却液也会流经电池组的话，如[_a***_]柴暖系统涵盖对冷却系统的加温，电池组则要面对超高温影响放电效率与稳定的安全驾驶问题了。
总结：柴暖系统对于电动汽车的意义似乎并不大，甚至不合理的改加装会影响车辆的安全等级，至于车企提供柴暖加装服务那也是“自己打脸”，但凡有些技术又何至于呢？目前能够解决电加热影响续航的技术可参考“预加热系统”，在充电过程中温控系统会利用电网供电维持电池组的恒温；其解决的问题是防冻冷却液从最低温到高温，这一最费电的加热过程，恒温的电耗实际并不高。
其次在选车阶段就要特别注意，如果对续航里程要求高则建议选择插电式混动汽车（PHEV），此类车的优秀选项有EV/REEV/HEV三种运行模式，综合能耗会是同级燃油车的五分之一左右，无充电条件也可以低三分之一到一半；非冬季的短途代步有80~100公斤的纯电续航，这些车是没有里程焦虑的。至于有多台车的用户则同样无需考虑加装柴暖，因为主要用作日常短途通勤的电动汽车续航缩水一些也无非是提升了充电频率，对于用车体验又会有多大影响呢？
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
未经允许请勿转载，保留版权保护权利
到此，以上就是小编对于汽车加新能源燃料的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车加新能源燃料的4点解答对大家有用。
