今天给各位分享零跑c11增程版真实油耗的知识，其中也会对零跑c11是油改电吗进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、家用大五座,续航超1000km,15.98万不是最低价!
- 2、试驾零跑C11增程版,「电改油」将实用性和性价比进行到底
- 3、深蓝S7上市,馈电油耗不到5L,买增程还得选大厂?
- 4、“地表最强”三缸机,竟是一台15万的电改油?
家用大五座,续航超1000km,15.98万不是最低价!
1、回到值不值得买的问题，198万元的预售起步价确实比较值。当然零跑C11增程版在一些细节方面还是带着理科生思维，做得不够人性化。
2、从价格来看，哈弗枭龙MAX的指导价为198万-198万，而比亚迪宋PLUS DM-i指导价148万起，宋PRO DM-i也得158万起。
3、该车零百加速仅需3秒，CLTC纯电续航125km，馈电油耗55L/100km，综合续航达1370km。
试驾零跑C11增程版,「电改油」将实用性和性价比进行到底
1、零跑C11增程搭载2T增程器，匹配零跑自研的88kW油冷增程发电机系统，在动力电池电量不足的时候提供额外电能。零跑C11增程背后的工程团队在打造这款车的时候，关于电驱部分的产品思路就是让用户更多用电，更少用油。
2、在“全域自研”核心技术的加持下，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程应势而生，提供无忧续航、智能科技、超享豪华、智能安全、科技美学的综合驾乘体验。
3、月8日，【汽车维基】来到杭州参加零跑C11增程试驾活动。在零跑试驾体验工程师的同行下，从杭州往返安吉的百余公里的试驾路线，充分体验了C11增程远超同级的纯电续航能力。285公里纯电续航 “电动驾趣，无忧全城。
4、零跑C11超级增程的动力舱内设定3组循环系统，1组用于发电机+ISG启发电一体机构成的增程系统和驱动电机散热用；1组用于动力电池低温预热高温散热用；1组用于驾驶舱制暖用。当然，零跑C01C11超级增程，也都配置了全电制定系统。
深蓝S7上市,馈电油耗不到5L,买增程还得选大厂?
相比之下，零跑C11增程版的馈电油耗为8L/百公里，和深蓝S7差距甚远，主要原因还是增程器以及电控逻辑不如深蓝S7。
官方给出的增程版车型0-100km/h加速时间为7秒，馈电油耗仅95L/100km。
动力方面，深蓝S7纯电版提供520km和620km两种CLTC续航版本，百公里加速低至7s，CLTC电耗低至12kWh/100km；增程版CLTC馈电油耗低至95L/100km，纯电续航至高可达200km。
深蓝S7 增程版搭载的高效增程器可以持续为电池发电，馈电油耗低至95L/100km。在满油满电的状态下，深蓝S7 增程版的综合续航可以达到1120公里（CLTC工况），比绝大多数纯电动车和传统燃油车都要跑得更。
众所周知，深蓝S7将推出纯电、增程、氢电等多种动力形式。
如果纯电续航耗尽，只靠加油行驶，深蓝S7的馈电油耗可以做到95L/100km，坦率讲这个水平相比市面上主流混动车型并不算优秀。这里也暴露出在馈电工况下，增程式动力车型相比插电混动车型油耗往往要弱一点。
“地表最强”三缸机,竟是一台15万的电改油?
从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。 开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。
日前，澳洲著名改装厂Powertune Australia针对一款丰田GR雅力士的发动机进行了改装升级，该车搭载的正是一具三缸发动机，经过升级改装后，这台三缸机压榨出了惊人的741马力。不得不说，三缸机也是潜力股，也能成为性能机器啊。
科尼赛克Gemera作为柯尼塞格品牌旗下首款四座GT跑车，其搭载了由0T三缸涡轮增压发动机+3台电动机组成的插电式混动系统，最大功率达到了1724马力。
关于零跑c11增程版真实油耗和零跑c11是油改电吗的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
