大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏510的问题，于是小编就整理了5个相关介绍宝骏510的解答，让我们一起看看吧。
徘徊在个性与实惠之间，东南DX3和宝骏510该如何选择？
其实，我觉得在这两者中选择的话，无疑还是选宝骏。题主的意思是东南DX3更个性，宝骏510更实惠吧。这一点是对的，不否认，但是综合来讲，宝骏510是更好的选择。
东南DX3的指导价位在6.79--10.59万之间；宝骏510在5.48--7.68万之间。价格上是DX3贵一点，车型的选择上也多一点。
拿这两款7万多的款式比较，在这个价位上，DX3只能买到手动，宝骏可以买到这款周年特别版。而且，两者的优惠也差不多。
其实从外观上，我觉得两款都非常时尚，DX3的车身整体都要大一圈，因此在内部空间上，自然要更充裕。
动力上相差不大，而且都是5挡，不过DX3是手动，510为AMT自动。各持所需，自主选择。
内饰方面，DX3要更富有科技感，更现代一点。不过配置上，显然宝骏510做得更好，相同的价位可以买到更高的配置，油耗也更少一点。
而且，在口碑和销量上，宝骏也是完胜DX3，价格又相对便宜。所以，显然宝骏510是更好的选择。
东南dx3、宝骏510这两台车其实都是挺个性的小车，只是510销量太高成了街车少一些另类的感觉，两台车价格差距也很大，个人建议考虑主流车型，我们挑出两款车对比一看：
基础参数
东南dx3-手动尊贵型，指导价7.89万；车身尺寸4354*1840*1670，轴距2610mm，小型SUV。动力为1.5升自然吸气发动机，最大功率88kw、峰值扭力143牛米，匹配5挡手动变速箱。
宝骏510-自动豪华型，指导价7.58万；车身尺寸4220*1740*1625，轴距2550mm，小型SUV。动力同为1.5升自吸发动机，最大功率82kw、峰值扭力147牛米，匹配5挡AMT机械自动变速箱。
空间方面东南dx3略有优势，动力两车伯仲之间，主要区别是变速箱。5挡电控换挡AMT是自动挡变速箱里的入门级，结构简单质量稳定但是换挡逻辑差，顿挫比较明显。
不过即使再差如果是在城市用车的话，面对拥堵路况AMT自动挡也是自动挡，驾驶便利性总要比手动挡舒适的多，况且小排量L动力也谈不到驾驶乐趣，作为代步车省心省力更合适。
所以从这点来看宝骏510有明显优势，其他方面虽然dx3是独立悬架、510是扭力梁，但是这一点差距和价格差并不成正比；配置方面510全景天窗、侧气囊这两个配置也实用性也比较高。
东南dx3作为小型SUV售价有些偏高了，东南品牌影响力也比较差，这两台车对比还是建议考虑主流车型吧。
宝骏510全车功能演示
像宝骏510这样级别的车，鲜有配备半开式全景天窗，自动恒温空调、无钥匙进入+一键启动、定速巡航、集成了倒车影像和手机映射功能的8英寸液晶大屏、外后视镜电动调节/折叠/加热等众多实用功能。
宝骏510还配备ESC车身电子稳定系统、前排双气囊+侧气囊以及胎压监测等安全配置，车内人员的安全很有确保！510的NVH性能非常优化细致，整车共有28项提升措施，并在全车多达34处填充了高品质隔音棉，声学包配置都可以达到主流合资B级车水平。
宝骏510停产真实原因？
宝骏510停产的真实原因可能是由于市场需求的变化和竞争压力的增加。随着汽车市场的发展，消费者对于车型的需求也在不断变化，可能宝骏510的销量不如预期。此外，竞争对手推出了更具竞争力的车型，给宝骏510带来了市场份额的压力。因此，为了适应市场变化和提高竞争力，宝骏可能决定停产510并调整产品线。
510自动挡优缺点？
宝骏510的自动挡的优缺点在于他的优点在于驾驶方面比较方便，因为自动挡驾驶会减少手上挂档的许多工作，特别是适合一些初步学车的人，在安全性和各方面都比较靠谱，缺点在于自动挡在动力输出上，稍微要比手动挡要弱，油耗相比手动挡来说也要高一些
近期很多想买车的朋友问我 宝骏510自动挡怎么样，为啥都问我，其实是朋友们都知道我最近提了一台2021款的宝骏510自动挡，就是来问我对于它的评价的，其实说心里话，提车这一阵子，感觉宝骏510各方面都[_a***_]，比当初买的时候期望还要高一些，正好现在我就来说说宝骏510这款自动挡新车吧。
宝骏510自动挡缺点：
1、首先宝骏510的自动挡他不是一个正经的自动挡，他是一个AMT，说白了他就是个手动变速器有个自动换挡的功能，跟双离合不一样的是，双离合变速器可以用两组离合器分别控制一半的挡位，做到换到的间隙很小；
2、但AMT他只有一个离合器，所以现在即便我们实际试驾宝骏的AMT已经调的挺好了，但是还是避免不了，换挡的过程比较长，动力间隙比较大的情况，怎么说呢，你要说跟自动挡变速器比吧，它确实表现差很多，每次升挡的时候车内成员都有前仰后合的情况发生。而降挡也不够积极，动作也不够柔和，但是啊我刚说的这些其实都是站在跟自动挡比的角度上的，如果你把他当成手动挡，用他的手动模式来开，那其实还是比手动挡有优势的，至少不会熄火了；
3、而且还有蠕行模式，再而且你只需要控制升挡就可以了，降挡让变速器自动完成就可以了，减少了这个踩离合器对驾驶员带来的负担，另外成本也是个优势，要是510装个双离合或者是AT，那这个价位你就很难买到了。
平时上下班代步，偶尔自驾游，宝骏510最多可以用几年？
这是一个极具讨论性的问题，一般而言，按规定来看，普通家用车是在15年及60万公里进行强制报废的。后经更改取消时间限制，仅以公里数为制约条件，达到60万公里必须强制报废，对于一般家庭而言，一年跑1万公里，需60年，这样算下来的话取消年限制约条件对于很多家庭而言并不会是件坏事。
但是尽管车辆公里数未到也并不意味着可以一直开，自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次，使用时间越长年检次数就频繁。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%，油耗将不再作为单一参考条件。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。
而宝骏510作为一辆小型定位的家用SUV很自然必须要强制遵守国家规定，但作为一款低价位的家用SUV车系而言。宝骏510的使用年限并不会是个需要担心的问题，目前绝大多数用户一年驾驶公里数也仅仅局限在2万公里，按国家规定来看，需要开30年。即便平时上下班代步，偶尔自驾游，算一年开4万公里，那也可以坚持15年。
作为主打家用代步的工具，15年不换车基本上是不存在的，而参考国内消费者换车频率，低端家用车系能够用满8年就已经算是相当不错了。即便非要得出个结论，就是打算一直不换车，那么能坚持几年，我想以现在的汽车工艺水准及五菱宝骏在国内的优良口碑，一辆车系在正常保养及正常使用的情况下开到强制报废是没有问题的。
我是510车主，2017年3月提车，最远走到甘肃郎木寺，我也经常开大众丰田日产，也开过途昂走长途，我可以说除了心里歧视和价格，日常用车还真没发觉有什么差异。国人大多愿意牺牲在外国铁皮里，因为这样显示有身份很多。如果就义在中国铁片内就感觉有点掉价。产品没有问题，意识形态问题很严重。
首先上下班代步还是买个轿车比较好省油是关键，毕竟是上下班代步车，你说的510能用几年这个怎么说呢，小毛病也是会有的大毛病没有，不管什么车都会有点小毛病。只要按时保养能用到报废，再说了估计你也用不到那么久就该换车了，随着以后的生活质量提高换车的频率也会提高。
到此，以上就是小编对于宝骏510的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝骏510的5点解答对大家有用。
