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倒在北京车展前夜的一汽夏利
1、月17日，一汽夏利发布《天津一汽夏利汽车股份有限公司重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书摘要（修订稿）》，这份包含着其重组方案的报告告诉市场——一汽夏利要退出汽车行业了。作为国民轿车鼻祖，一汽夏利显然是特殊的存在。
2、这届北京车展，丰田主要带来了两款概念车，分别是小巴造型的e-Palette概念车，主要用于展示L4级自动驾驶，另一款是Mirai氢燃料电池车，剑指氢动力。 姑且没有看到真正来自纯电架构的准量产家用车，在丰田眼中，或许就是这样的节奏，一步一步走，不求跨越，但求稳妥。 今年以来，豪华品牌春风得意。
3、为了做好疫情防控工作，今年的北京车展现场没有以往那么火爆，不少车企更是缺席了本次展会，包括上半年退出中国的东风雷诺，也包括力帆、众泰、海马、汉腾、陆风、宝沃、一汽夏利、北汽银翔、华晨中华等一批游离在市场边缘的三线自主品牌，还有拜腾、奇点、博郡、前途、理想等一批造车新势力。
4、作为2020年全球唯一的一个A级车展，延后至“金九银十”的北京车展顺利举行，给中国车市的复苏注入了一剂强心针，也给车企提供了得之不易的展示窗口。 尽管有近百个汽车品牌参加了本次北京车展，但仍然有不少车企缺席。
5、◆ 坐实PPT造车 死在量产前夜 如果把造车分成两个阶段：交付量“从0到1”代表具备生产能力，从“1到10万”算作成功，一些企业在完成“从0到1”之前，就已经倒下。 在游侠汽车成立的第二年，黄修源召开了首款新车发布会，游侠X正式亮相。
6、不过在那个中国品牌并不强大的时代，无论是奇瑞的瑞麒G比亚迪的F吉利EC8，还是国有集团的一汽奔腾B70、荣威750、广汽传祺GA5，都在销量上遭遇了瓶颈，第一次全线冲击中高端市场的中国品牌，面临被扼杀的窘境。 2010年北京车展，奇瑞的四大品牌、吉利的三大品牌加上自主主流品牌20多款概念车一举亮相，轰动一时。
营收6200亿、年赚440亿,一汽集团“改革”初见成效
1、“未来五年，即到2023年，在新一届党委任期内，集团公司实现整车销量超过590万辆，营业收入超过9000亿元，利润超过800亿元，人均收入超过18万元。到2030年，把集团公司打造成为世界一流的移动出行服务公司，使中国一汽成为中国汽车行业之翘楚、世界汽车舞台的重要力量。
“起跳”之后能否“起飞”?长城汽车在2023年的利与刺
挺过了2021年之后，长城汽车的销量在2022年下跌。事后，长城称2022年为“深蹲”，为的是2023年更好的“起跳”。那么，我们来回望下长城汽车在2023年的起跳姿态如何，有哪些得与失。
在渡过2021年之后，长城汽车在2022年的销量出现了下滑。长城汽车将其2022年的表现形容为“深蹲”，目的是为了2023年的“起跳”。现在，让我们回顾长城汽车在2023年的表现，看看其得与失。
可以说，长城汽车新能源攻势之猛无论是在车企端还是市场端已然让人感觉到，长城第一季度的低调只不过是在蓄力“深蹲”，为的是后续迅速“起跳”，如今4月份的产销数据已经表明，长城汽车已经“起跳”成功。 03 自二季度起长城“大周期”效应显现 对于长城汽车4月份的“起跳”，一些观察人士对此早已预料。
这是一次起跳前的深蹲，李瑞峰曾说过2023年将是长城汽车深蹲起跳的一年。随着2023年到来，长城汽车是时候需要快速打出一套组合拳，将唱衰论一一击溃，让外界看到一个志在必得，有实力实现智能新能源成功转型的长城汽车。
日前，长城汽车官方发布了2023年一季度业绩报告，不管是营收还是利润都出现了比较大幅度的下滑，可以说是到了非常危险的时刻。
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