本篇文章给大家谈谈中国汽车品牌离高端化多远，以及世界汽车品牌和中国汽车产业的关系?对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
本文目录一览：
- 1、高端车自主品牌占比大增,小米SU7销量超奥迪A6L
- 2、高端化之路,长安只剩一种可能了?
- 3、我国自主品牌的车子,走高端路线可行吗?
- 4、中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
- 5、自主品牌走上全新高度,仰望突破百万级市场门槛
高端车自主品牌占比大增,小米SU7销量超奥迪A6L
1、根据乘联会近期公布的数据，1月份20万元以上自主品牌车型占比为37%，自主品牌抓住新能源和智能化的契机，乘用车高端化取得了突破性进展。在1月份的20万元以上高端车的销量排名中，小米SU7排在了全车市第三名，令人意想不到的是红旗H5排在了第五名，仅次于奥迪A6L。
2、小米SU7：作为小米的跨界之作，销量也非常可观。奥迪A6L：奥迪品牌旗下的中大型轿车，销量稳居前列。极氪001：极氪汽车打造的车型，销量表现出色。奔驰级：北京奔驰品牌的高端车型，销量同样不容小觑。宝马5系：华晨宝马出品的车型，市场销量一直十分强劲。汉DM-：比亚迪汽车的另一款力作，销量也非常出色。
3、中大型车市场中，除了位列第三名的小米SU7外，比亚迪汉DM-i、小鹏P7+销量都不到1万辆，分别以9904辆和8114辆的销量排名第十二和第十三位。这些车型通常配备了更先进的技术和更豪华的配置，满足了消费者对品质和性能的追求。
4、NO.1 小米SU7 销量：228***辆 小米SU7以228***辆的成绩蝉联冠军，虽然出现了一定的环比下滑，但仍是唯一销量突破2万辆的新势力车型。相比Model 3，SU7以更低价格提供更高配置选择，形成了产品的错位竞争，目前小米已在全国一二线城市建立起216家门店，渠道的扩展也让其未来销量得以保证。
5、星瑞是吉利汽车旗下全新紧凑型轿车，为吉利CMA超级架构下的首款轿车，拉开了“科技吉利0时代”的序章。小米SU7 1月销量：228***辆 2025年1月，小米SU7销售228***辆，在该月轿车销量榜上排名第八。
高端化之路,长安只剩一种可能了?
但是，在自主品牌前十的汽车集团中，基本上已经布局完了高端化的发展路径，唯独剩下长安汽车。从蔚来到领克、从荣威R标到岚图汽车，在长安汽车面前，展开了一幅丰富多样的自主品牌高端化样本。 面向未来，如何寻求新的增量。最重要的是，如何将高端化进行下去，成为长安汽车最为紧迫的问题。
关于自主品牌坚守高端这个问题，一方面并非只有长安在做高端suv，另一方面是自主品牌并非只在坚守高端SUV阵地，而是在全面发力，尝试在各个领域突破高端市场。近年来，自主品牌在汽车市场竞争激烈的环境下，通过不断发展和创新，迅速提升了产品质量和竞争力。
因此，虽然长安在高端SUV领域取得了不错的成果，其他自主品牌也有显著的进步。虽然自主品牌的高端化仍需走很长一段路，但随着研发实力的提高和品质工艺的进步，我们相信自主品牌终将在这一领域取得令人欣喜的成就。这将促进自主品牌整体实力的提高，向上突破将不再是梦想，而是可以期待的未来。
长安给出了答案。那就是UNI序列第一款车型UNI-T的推出，定价区间139-139万元，这个价位很不“高端”，但上市4个月，月月破万，其连战连捷的成绩证明了“此路可行”。同时UNI-T也以其充满科技感的设计、年轻运动的造型令一大批的90后消费群体都成为了它的忠实拥趸。
我国自主品牌的车子,走高端路线可行吗?
1、国产品牌向高端转变的这条路到底对不对，能行得通吗？今天我们一起聊聊吧。先说结论！在我看来，国产私家车企业走上高端品牌的道路是完全正确的，必须走下去。不管是现在很火的Gillinex还是长城的WEY系列，包括新出生的红旗，都在朝这个方向努力，只是还没有达到人们的期望而已。
2、开辟尽可能多的市场，换句话说产品必须在全球市场具备一定的占有率，单靠目前的中国市场尚不足以支撑豪华品牌所需的用户规模。 老实说，在现阶段，中国汽车品牌根本不适合走高端路线。这不是吉利的问题，也不是观致或者奇瑞的问题，而是中国汽车工业体系整体上的不适应。
3、月23日，吉利正式发布了中高端新能源系列“吉利***”；1月5日，比亚迪的高端品牌仰望正式推出；前段时间，奇瑞的高端品牌星途也上市了一款号称可以“以一打七”的遥光……不得不说，自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。
4、而之所以这两年自主品牌汽车能够崛起，最重要的原因是相对于购买合资品牌汽车来讲，国内自主品牌在价格上更具有优势，尤其是三四线城市人均收入偏低，20万元左右的高端车确实是一般家庭所无法承担的。
中国品牌高端化突围:长安蛰伏,红旗领克起势,星途WEY仍在找北
WEY是长城品牌旗下的一个高端子品牌，虽说品牌建立得较早，但始终没能打开更广阔的市场。WEY VV7 GT是品牌旗下的旗舰级SUV车型，基于VV7打造而来，与领克05一致也采用了溜背式的造型设计，同时也是国内首款自研的轿跑车型，比领克05早了大半年面世。
领克来说，其实目前来说，领克的高端之路走得比星途和WEY顺畅。其实对于领克来说，他本身的优势确实是非常的大。对于核心技术来说，本身吉利就收购了沃尔沃汽车，目前领克汽车用的其实就是沃尔沃发动机，变速箱来说也是旗舰变速箱，如爱信8AT。
因此，中国自主高端品牌三强，包括星途、领克和魏派，在产品布局上，基本都是围绕着市场需求和消费者诉求在铺排，也就是都是以SUV为主的产品布局。奇瑞星途，目前有LX、TXL和TX三款SUV；吉利领克：01-05，包括了SUV和轿车，当然前面推出的，都是SUV；长城魏派：WEY VV VV6 和VV7也是三款SUV。
所以品牌向上，是很多自主品牌正在做的。例如，吉利和沃尔沃合作推出领克品牌；奇瑞在历经瑞麒和观致后，再度打造全新品牌星途；长城通过WEY全力进军豪华战场；以及原本就立位高端的红旗。而这几个自主品牌向上的代表中，又有谁能最终取胜？领克 领克是吉利和沃尔沃共同打造的高端品牌。
自主品牌走上全新高度,仰望突破百万级市场门槛
有句老话叫不进则退，虽然现在中国汽车市场内卷严重，但这种内卷更打开了自主品牌奋发图强的大门。相比之下，国际超豪华品牌的安逸，让他们在新能源转型和技术提升上显得漫条斯理。但殊不知，我们自主品牌的成长可谓一骑绝尘，技术方面已经后来居上。不得不说，仰望的到来确实带领中国品牌再上新高度。
号馆聚集了兰博[_a***_]、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪大佬，仰望作为比亚迪旗下的高端品牌置身其中，是唯一的中国高端新能源汽车品牌，也当仁不让成为了本次车展的顶流。开展至今，仰望展台常常被人群围得水泄不通，可见大家都不满足于隔着屏幕看“车子如何横着走”。
在服务上，仰望并不会跟其他豪华品牌一样去卷硬件，胡晓庆将其核心思路归纳为，“用最少的打扰解决用车的事情。”一直以来，百万元级别的豪车市场都处于被外资品牌所垄断的状态，不过新能源的转型浪潮却也给了自主品牌弯道超车的机会。
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