本篇文章给大家谈谈多个合资汽车品牌败走中国，以及中国合资车市场占有率对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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阿迪达斯已连续5个季度营收负增长,它为何会“败走”中国?
是品牌方主动放弃了中国市场，并不是我们抛弃了他们。所以，他们的营收持续负增长，纯粹是自作自受。自己种下的恶果，终究还是要自己吞下去的。
相比之下，阿迪达斯和耐克的现状就有一点悲惨了，阿迪达斯在大中华区，第一季度和第二季度的营收均同比下滑35%，已经连续五个季度营业呈负增长，相关门店数也是在直线下降！国货品牌的崛起增大了市场的竞争压力！在中国犯错，***新疆棉花。
因为国货崛起了！今年上半年，阿迪达斯在大中华区的收入大跌了百分之三十五，连续五个季度营收负增长，不仅丢掉了第二把交椅，还被安踏超过。资本市场上也是一泻千里，从年头七百亿欧元高峰市值一路狂泻到现在，累计下跌近百分之五十，阿迪达斯的大中华区总裁也引咎辞职。
今年上半年，阿迪达斯在大中华区的收入下降了35%，连续五个季度营收负增长，失去了第二的市场份额，还被安踏超越。在资本市场上，阿迪达斯的市值从年初的700亿欧元一路下跌，累计跌幅近50%，大中华区总裁也因此引咎辞职。
在华市场节节败退,这六家合资车企都犯了同一个错误
如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。 广汽菲亚特：两败两战，都是一个原 19***年，南京菲亚特成立，派力奥、西耶那先后上市，一听名字就知道这很意大利范儿。
而这家在全球市场上不断扩张的韩国车企，目前正在中国市场上节节败退。数据显示，2022年，现代集团在中国市场仅卖出33万辆，与2016年巅峰时期的180万辆相比暴跌82%。
这是继广汽菲克之后，又一家“消失”在广汽集团产销报告的合资车企。前段时间，三菱还否认退出中国市场。现在却走得如此安详？被誉为救兵的全新欧蓝德，正式上市之后，广汽三菱的销量依旧节节败退。
在新能源以及自主品牌的冲击下，合资品牌发展在国内面临较大的挑战，二三线合资品牌正在不断边缘化，如广汽三菱、斯柯达等弱势合资品牌在留守与退出中“摇摆不定”，如长安马自达销量节节败退、已经沦落为二线合资的长安福特则进一步边缘，福特中国还于日前还释放出放弃主流乘用车市场的信号。
也正因如此，过去一年，在极卷车市洗礼、合资品牌节节败退的大背景下，一汽丰田成为年度唯一正增长的合资车企。而今年1-10月的市场表现，再度证明，对于一家伟大的公司来说，道路虽有风浪，但方向正确，定能乘风破浪。真正的胜利，永远属于长期主义者。
其次，进入2023年后，整个汽车市场变得越发魔幻。一方面是消费需求尚未复苏，车市销量持续下滑；另一方面是传统车企特别是合资车企在市场上节节败退，库存高到让人担心。无论是出于促销，还是推新的目的，这次的上海车展都显得尤为重要。
东风雷诺败走中国的四大原因
第三个问题是产品问题，东风雷诺第一款车型是科雷嘉，虽然这是一款成立三年之后才推出的车型，但是怎么看都像是雷诺垂涎小型SUV市场，仓促之中分为尽快抢夺最后一杯羹而匆忙推出的产品，它过分地近乎贪婪的想快速从中国市场吸取营养，但是中国市场的消费者一眼就看穿这不过是一款日产逍客的换标车。
拥有百年造车史的雷诺之所以败走中国，归根结底在于从没想过认真造车。
另一方面，雷诺没有在产品方面持续稳定地投入，也是其在华衰落的重要原因。目前东风雷诺在售的车型一共有5款，其中包括科雷、科雷傲以及进口的Espace。而在去年9月，雷诺在成都车展上带来了两款新车型，其中一款是东风雷诺纯电动车型e诺，而另一款则是国产科雷缤。
法国雷诺此举其实并不难理解，先说把重心放在轻型商用车上的原因：中国对轻型商务车的需求很大，2019年中国轻型商用车销量达330万辆，市场保持上升态势。
再加上在国人心中对待日系三大豪华品牌，没有类似德系、美系豪华品牌的情怀，以至于讴歌已经败走中国，英菲尼迪在编入东风日产体系之后，想再有起色，恐已不现实。 而合资自主品牌东风启辰，在东风日产产品下探之后，其品牌战略价值似乎并不大。
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