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从不花钱做广告的特斯拉要开始花钱了?
1、巧合的是，前一段时间恰巧有股东建议特斯拉开始花钱打广告，似乎预示着这家几乎从来不花钱做广告的公司要开始付费营销了。据外媒报道，特斯拉公司的股东将在7月7日举行的年度股东大会上进行投票，以决定是否使用付费广告来增加品牌价值和提升产品知名度。
2、根据马斯克的说法，特斯拉不打广告，也不请名人代言花钱，是为了省下这些钱，用于制造优秀的产品。这听起来简直就是汽车行业内的一股清流，但实际上，如果真的靠不打广告来省钱，特斯拉可能走不到今天的位置。
3、要弄清楚这个问题，那我们得先知道，为什么特斯拉以前不打广告。特斯拉的人设可是0广告0营销，CEO马斯克也不止一次在公开场合表示对传统广告营销的不屑，如今变化多少有些突然。
愈演愈烈的“10%”,中国品牌换道超车只能靠价格战?
愈演愈烈的“10%”，中国品牌换道超车只能靠价格战？中国汽车工业协会统计分析数据显示，2024年10月，中国品牌乘用车销量191万辆，占乘用车销售总量70.1%，市占率同比提升4个百分点。
宝马2024年在中国市场“受虐”的第一个关键词，是价格战。说起价格战，其实是特斯拉带头挑起的。2023年，特斯拉率先在国内降价，部分车型降幅甚至高达约5万元。随后比亚迪等多家车企迅速跟进，彼时价格战的硝烟逐渐弥漫在车市每一个角落。
“对于中国品牌来说，新能源是弯道超车的绝佳机会，但只有少部分车企有机会决战到最后。” 奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用也表示，“头部效应越来越明显，最多到2025年，中国的月销过万的企业可能只有8-10家，新能源的时代到来已经成必然。
长安创造历史的方式，不是无底线价格战，而是创造真价值，尤为称道的则是长安的数智创新。新能源“香格里拉”***，孕育出了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智新能源品牌，并在智驾、用户基数多方面实现了突破。以深蓝为例，在灵活调整适应市场变化后，其仅用29个月便实现了40万辆整车下线。
豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都 卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽 奥迪A6L(图片|配置|询价)降价9万元。据不完全统计，当前已经有至少40个汽车 品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10 万元。
这就涉及到了目前中国汽车市场激烈的价格战了。年初，特斯拉靠着成本优势，以创新低的价格，搅乱原有的市场秩序，给了绝大部分都未能实现规模盈利的新能源车企严重一击。
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