大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于飞机上的黑匣子是干嘛的的问题，于是小编就整理了3个相关介绍飞机上的黑匣子是干嘛的的解答，让我们一起看看吧。
黑匣子属于飞机上什么部分？
黑匣子的学名叫做“飞行记录仪”，主要功能是记录飞机在飞行过程中产生的各种跟飞行有关的信息。而黑匣子只是它的小名，之所以叫黑匣子，这里需要解释一下：
在1954年的时候，有人提出来需要记录飞机驾驶室里面的声音数据，一旦飞机发生故障之后，人们好根据这些信息来判断事故发生的原因。这么一个想法被提出的时候，飞机上所有的电子设备都被存放在一个个大小统一的黑盒子里面，而声音记录仪器就放在其中最坚固的那个黑盒子里面。
黑匣子一般安放在飞机的尾部锥壳的部分。
飞机黑匣子是什么东西？
事实上，“黑匣子”只是俗名。它的真名却很普通：“飞行数据记录仪”。它是一种将飞机飞行的情况储存下来的仪器，倘若当“不幸”发生以后需要了解飞行情况时，就可以通过一些设备把它们播放出来。
它是装在一个匣子里（也可以说是一个小盒子，不过这个盒子比较特殊），并装上磁记录设备，它可以适时地把飞行员说的话、飞行员机外通讯和飞行数据记录下来，一般情况下，在飞机出事前30分钟的各种信息，它都可以保留下来。这样，就为事后分析故障提供了许多方便。
最早利用黑匣子的足军用飞机。1908年，美国发牛了第一起军用飞机事故。以后，随着飞行事故增加，就迫切需要有一种研究事故发生原因的仪器。第二次世界大战时，飞行记录仪正式在军用飞机上投入使用。战后，飞行记录仪也开始用到民航也机上。只是由于当时的科技水平有限，早期的记录方式比较落后，用的还是机械记录的方法，记录在照相纸上。虽然有所记录，但是很多都“消失”了。当磁记录方式发明后，可靠性才有所改善。
随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断地更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，而且误差还比较大。70年代开始使用数字记录磁带，就能记下100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代以后出现了集成电路存贮器，就像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，从而大大提高了空难分析的准确度。
通常每架飞机上都有两个黑匣子，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。前者主要是记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如升力、推力、阻力等等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。如果超过这个时间，数据记录仪就会自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。机舱话音记录器则主要是记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似于普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。
飞机“黑匣子”到底是什么？
黑匣子”又称多源动态信息***录系统，是一种用于监测、记录目标对象在运行过程中各项性能参数的设备。常见的黑匣子有:飞机黑匣子、汽车黑匣子和轮船黑匣子等，其用途多用于目标性能的长期***录，当目标发生故障时，才回放数据，以找出故障发生的原因。飞机上一般都安装两个用途不同的黑匣子。它们的正式名称分别是“驾驶舱语音记录器”和“飞行数据记录器”。
飞机两个黑匣子的作用分别是什么？飞机上的两个黑匣子说白了就和我们轿车的行车记录仪有相似的作用效果，黑匣子还可以不受外界干扰。飞机也是一样需要一边记录整个机舱的状态还有录音，所以两种黑匣子的作用就显而易见了。一是飞行数据记录仪的作用，记录飞行的一切状态和信息；二是舱内录音器的作用，录有机务人员的声音，使声音达到还原。
其中数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
到此，以上就是小编对于飞机上的黑匣子是干嘛的的问题就介绍到这了，希望介绍关于飞机上的黑匣子是干嘛的的3点解答对大家有用。
