大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于长城汽车h8的问题，于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车h8的解答，让我们一起看看吧。
长城h8电瓶型号？
原厂电池型号为55D26R(D26-60-R-T2-M)，容量为60安时。柴油电池型号为95D31R(D31-80-R-T2-M)，容量为80安培小时。
长城电瓶寿命普通汽车电池使用寿命2-3年，普通汽车原厂电池可使用3年以上。但如果使用寿命在2-3年，就要多检查，提前做好检测工作。如果发现问题，需要尽快解决，避免电池突然死亡带来的损失。如果更换汽车原厂电池时电量不足，也有可能新车原厂电池没有100%电量。所以，更换新电池，最好是买新车，然后需要发动机运转更长时间，这样才能保证电池能充满电。
长城h8蒸发箱怎么拆？
不好拆，蒸发箱的位置在主驾与副驾中间的工作台下面，需要拆工作台，拆装比较麻烦，各种线路和其他附件，正常情况下二到三人拆装要将近半天时间，所以拆装蒸发箱最好去到专业的修理厂，由专业的技师拆装，并且拆装蒸发箱工时费比较高。
奔驰ML底盘和***埃孚8AT哈弗H8为何落得停产的下场？
17款悦享版路过，一万多公里了，感觉比同价位其它车要舒服的多，目前没有任何问题，油耗也可以接受，与其它朋友同级别的SUV相比也没费多少油，高速不到十升，平常买菜市区平均车速四十五左右，大约十二升多，重点是坐过的家人都感觉比坐其它车宽大舒服的多！
作为h8的车主我来说说吧。其实17款h8卖不好应该有几个问题，：首先就是价格，落地20万的价格买个国产车并不是大部分人的选择，因为现在大部分人其实需要买的是买菜车，也就是便宜省油耐用的车，对所谓的纵置后驱，双叉臂，独立悬挂，低四之类的东西根本不在乎，省油省事才是根本，大部分人将油门踩到3000转上都怕伤了发动机，这就是国内的状况，多了一堆根本用不上还增加油耗的东西根本就不会选择。特别是油耗，说实话同级别的车基本都是比h8省油1~2升左右，h8车重2.23吨，比汉兰达重几百公斤，市区油耗多一些是正常的，但是很多人觉得你一辆20万的国产车，油耗居然比30万的汉兰达还高，这就有问题了，大家也不接受了，因为很多人都是以价格定油耗标准的!
其次就是品控，说实话，这个车大部分都不错，就是底盘这块品控不好，出厂时后轮外倾大部分都在-2°以上，这样就导致车子过弯很稳，可以保证高速过弯的性能，但是这数据的确是过了，让车的滑行质感差了非常多，在h8论坛一位大神发现并给出改正方案后，车子轻快多了，也不磨胎了，但是厂家就没关注过这些细节，就是无数的细节堆积出来才能称豪华车，h8材料，做工等都做到了，就是细节没有做到位，改善后底盘真的能达到ML的八成功力。
说真的，现在的国内车市，价格>省油>外观>品牌>安全性>性能，起码大多数人都是这样选的，其实这也符合我们的国情，市面几乎所有主打性能的车都不好卖，大部分人需要的是便宜，好用，省油的车。h8卖的不好，没办法为长城树立高端影像，还用zf8at的变速箱，倒不如让给h9使用了，哈弗的溢价不够那就将***转移到wey品牌，让wey品牌提升长城的品牌溢价了。
长城的主策略，就是对标，大白话就是逆向到底，然而20万级别以上皮尺和组装模式就不大管用了，在H8和H9上想继续H6逆向CRV大获成功的经验却无功而返，这本无可厚非，20万级别在技术上是个台阶，自主需要时间来形成技术积累，吉利、长安都在不停攻坚，然而令人想不到的是长城在2年内居然推出了魏这个“豪华品牌“，里子没有看到任何技术升级，精力全用在搞“装修”上，一口气推出VV7、6、5三款车，全世界有这样搞汽车研发的？只能说明长城在技术上的孱弱和对研发的态度。
到此，以上就是小编对于长城汽车h8的问题就介绍到这了，希望介绍关于长城汽车h8的3点解答对大家有用。
