大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于霸锐油耗的问题，于是小编就整理了4个相关介绍霸锐油耗的解答，让我们一起看看吧。
霸锐柴油版油耗高吗？
车主一：油耗还是觉得比较的厉害的，现在就是有平均的12.5的油耗水平，毕竟个人还是长时间的尝试里面颠簸。
车主二：油耗还是比较的好的，现在就是有平均的12.5的，个人比较的喜欢的，还是比较的觉得耗油。
车主三：目前行驶430多公里，显示油耗12升/100公里，路太堵啦。
车主四：比较正常都要12.5个，算是驾驶比较成功的了。
车主五：但是排量大，能耗方面也不会很高，每百公里差不多就是10升油这样。
车主六：目前880公里，才14.5，个人很满意了，毕竟这么好的性能车，3.8L自然吸气V6，能做到14.5很给力了。后期过了磨合过了首保1W的话，我自己感觉应该会更少一些。
车主七：油耗很高，排量高加上是全时4驱系统，买这车要先好好考虑下。
车主八：9.9-16，看怎么开和路况，我平均13.4。很满意，因为我霸锐改装后自重就2.8吨。
车主九：在同级别的车中已经很低了，44000多公里了综合油耗11.8。市区一般要13个油，我上班市外跑的多点，一般来说在12--13之间。
起亚版普拉多，硬派、豪华，新款霸锐能摆脱韩系低迷的命运吗？
普拉多停产了，起亚霸锐还有明天吗？
一汽丰田汽车发文说明四川工厂受国6排放法规影响，普拉多3.5L车型将会与2020年六月停产。作为硬派SUV中唯一一台销量还凑合的量产车，普拉多的停产基本说明了整个车型的整体冷门；比如帕杰罗停产，牧游侠至今未出现国6版，撼路者接受新款预定但无柴油版信息，H9为推出柴油版等等，这些车月销量好一些也只有几百台，差一些的已经滞销的硬派SUV都在车市边缘徘徊。
为什么硬派SUV的销量都这么低呢？
原因1：道路建设的速度非常之快，铺装公路不仅在城市道路才有，农村以及山区都已经有很高级别的公路，在这种道路上驾驶硬派越野体现不出任何价值，反而是驾驶轿车更能体验到切弯竞速的乐趣。
原因2：燃油价格不断攀升而越野车油耗居高。以普拉多帕杰罗以及霸锐为例，这些使用非承载式车身结构的车辆整备质量总会很高，重车必然需要大排量发动机才能获得合理的驾驶体验，重车加大排量必然费油。
原因3：可以实现低油耗的柴油发动机被全球否定，因这种发动机的压缩比过高且柴油燃烧后会产生过多的氮氧化物与颗粒物排放，这些物质对空气质量的破坏非常严重；于是出现了欧洲多国公布柴油车停产***，国内的柴油车也只以商用车为主。
实用价值越来越低，用车成本越来越高，加之主流的硬派SUV生产厂家技术水平相当落后，连国6标准都达不到自然不用考虑以低能耗的混合动力技术为这种车型“续命”。所以普拉多才会停产，霸锐在同类型车陆续停产或走向边缘之际推出，韩系车的内燃机技术水平又那么差，这台车能为韩系车低迷的销量带来什么***呢？简单了解一下这台车吧。
霸锐新款搭载的发动机为3.0T-V6柴油机，低扭足底啊扭矩达到了560N·m，这一水平确实不错，与之匹配的8AT手自一体变速箱也足够理想。然而正如上文所述柴油发动机的已经危在旦夕，很多柴油动力乘用车以不满10年的车辆被拒检（报废），选择一台柴油越野车除了发烧友以外几乎不会有人考虑。
尤其是霸锐的指导价在其本土也超过28万RMB，作为进口车型计入关税后的价格会比较夸张；相信已经很少有消费者还会考虑这么台柴油高价车了，霸锐的销量理想预估最多是三位数，后期会不会滞销真不好说。个人观点，仅供参考。
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韩国车在中国每况愈下，该车能不能火主要靠定价，和普拉多一个价的话十有八九火不起来 如果能够错位竞争 售价在三十万的话 倒是会有很多机会 至于摆脱韩系车低迷的情况 这个不是某一款车可以改变 应该是一个体系
霸锐2022款落地价油耗？
1 霸锐2022款落地价在十万以上，百公里油耗在十升
2 霸锐2022款在野外的作战能力并不是非常出色，虽然x3巨大的保险杠使它看起来很像越野车，但它与越野车有很大的差别，其更多的优越性还是体现在公路上。这款全轮驱动的车型在公路上行驶时表现出了宝马特有的敏捷
09年霸锐值得买吗？
09年霸锐作为一款豪华SUV，其外观造型硬朗且霸气十足，车身尺寸宽敞，内部空间宽裕舒适，并配备了豪华的内饰以及各种高科技[_a***_]，如倒车影像、自动泊车等，具备较高的实用性和乘坐舒适度。
但是其油耗较高，维护成本也偏高，而且09年以上车龄的二手霸锐车况可能存在不确定性，需要亲自了解清楚车辆情况再决定是否购买。总的来说，若预算充足、对霸气豪华的SUV有需求且能承受高额的维护成本，09年霸锐也可以作为一款不错的购买选项。
到此，以上就是小编对于霸锐油耗的问题就介绍到这了，希望介绍关于霸锐油耗的4点解答对大家有用。
