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俄罗斯寻求中国品牌替代欧盟进口汽车,我国汽车制造业目前的水平如何...
1、目前我国汽车工业企业设备大多是五六十年代的产品，即使在一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业中，80年代水平的机器设备也只占20%-30%，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。从产品类型上看，我国汽车产品的技术水平基本只能达到国际70年代的水平，引进的汽车新型产品的国产化程度仍然不高。
2、入世后，我国汽车业的迅猛发展离不开繁荣的市场，但在5年间，用市场换技术并未让中国汽车得到更多的实惠，中国汽车产业仍不能自立。我国汽车企业技术创新和品牌主要体现在载货汽车上，而轿车方面的自主品牌缺乏竞争力。自主创新的匮乏，依然是目前我国汽车的短板。
3、创建阶段，一汽扛起的重担 1953年，建国不到四年，由于在此之前，中国并没有一个拿得出手的汽车品牌，也没有一辆真正意义上的自主汽车，那时国内的汽车还依靠着苏联和东欧国家的进口。
4、 国产车价格亲民我国目前正处于并将长期处于发展中国家的位置，居民收入还处于中等或较低水平，民众们买车的预算往往不是很多，因为还要买房、结婚、育儿、养老可以说是压力十足，匀不出太多钱来买豪车。
5、在新能源汽车领域，比亚迪强调科技创新和技术的紧密衔接，加速技术转型，不断提高其在新能源汽车领域的市场份额。同时比亚迪也是少有的全栈自研的国内车企，无论是在推进车联网、物联网等技术的研发和应用，都有显著的进步。
1辆车赚1万美金?新能源汽车平行出口成潮流
据业内人士估计，近今年1-5月，约有5万辆二手车出口，其中至少70%是新能源车平行出口。 约5万辆的新能源车，以二手车身份出口到海外市场。若以单车均价20万元计算，贸易规模已达70亿人民币以上。 新能源车的平行出口生意，在内卷的中国车市上，仿佛是一座才被人发现的金矿，不论体量大小的汽车经销商都想进来试一试。
据一位业内人士介绍，2022年平行出口一台车平均能盈利约1万美金。 然而，时间来到2023年，这个数字就已降到了2000美金。 “随着大量商家的涌入，利润率开始明显下滑，甚至部分市场开始零利润出口，只赚出口退税的税金。
年1月至10月，中国汽车累计出口达390万辆，汽车出口同比快速增长。德国研究机构11月23日公布的一份报告显示，中国的汽车出口数字增长迅速，已超过日本和德国，预计中国将是2023年最大的汽车出口国。
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