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博弈新能源,中国品牌怎么走
李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，无论是电机、电池、电控，还是IGBT抑或整车制造，中国品***备实力。 在徐长明看来，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格。
尽管合资和进口品牌的新能源车起步较晚，但凭借燃油车的口碑基础，其品牌认知度较高。因此，自主品牌必须加大品牌建设力度，提高消费者对其的认知度和接受度。总的来说，面对合资与进口品牌的涌入，新能源汽车市场的竞争将日趋激烈。
与此同时，中国车市的另一股风潮则是自主品牌向上。当时的主力是长城和吉利。前者创立WEY品牌，后者成立领克品牌。这两个新兴品牌背靠各自的大树，取得了相当不错的销量和口碑。彼时，WEY和领克就凭借极具辨识度的外观内饰设计，更丰富的舒适性配置，站稳了15万~20万元细分市场，杀进了合资品牌的腹地。
可以看到，如今的新能源汽车市场已经从政策引导开始向着市场引导转变，这也就意味着没有国家托底，竞争将会异常激烈和残酷。无论是以“红旗”为代表的一众自主品牌，还是入华多年的跨国车企，都将陷入这场全球风暴。而最先反应过来的中国品牌已经在奋楫争先，未来的汽车行业顶端，必然将站着我们的自主品牌。
今年的最后两个月，仍有新车型陆续量产，多款优质车型的投放有望进一步拉动需求增长，新能源汽车产业链高景气度有望延续。与此同时，业内也有部分分析和评论认为，中国乃至全球新能源市场格局，因为中国新能源的逐渐崛起，再次走到了十字路口。
比亚迪停止燃油车整车生产，全面转向新能源。比亚迪的果敢，来自于对技术和产品的自信，也来自于对趋势的把握——这十年，国内的新能源汽车产业，跌宕起伏中已日渐走上正轨，并成为拉动中国品牌掌握汽车话语权的关键力量。 过去十年是中国汽车工业高速发展的十年，汽车产销量迅猛增长，产业链条迸发出巨大的发展潜能。
2020年一季度新能源汽车销量,特斯拉成功上位,自主路在何方?
从这个排行榜中我们可以发现几个特点，第1个特点是很多新能源汽车在去年同期是没有的，是2019年一季度之后推出来的全新的产品，所以2019年第一季度是没有销量统计的。这说明目前新能源汽车市场在产品推出速度方面是比较快的。
目前，特斯拉在美国的Model 3销量的季度交付已经达到了瓶颈，通过Model Y可以提振一定的销量，但是受制于超级工厂的电池产能，整体的增量可能比较有限。而在中国的目标销量可以有更大的想象空间。 特斯拉在中国落地速度非常快。
也许是开局较好，官方表示有信心完成2020年的销量目标，并预估在今年第二季度的毛利率将实现转正，四季度将实现2位数的毛利率。而为了更好的抢占市场份额，蔚来汽车***在今年推出新款ES全新EC6和100kwh电池包等新产品，期待蔚来汽车的表现。
聚焦、合作、出口,福特中国“三张牌”加速全新战略转型
1、过去的一年，福特汽车积极聚焦自身优势，进一步与在华合作伙伴加大合作力度，充分发挥各自在电气化和智能化领域的优势与积累，并进一步拓展电动车销售渠道，从而不断加速在中国市场的电气化转型；与此同时，对外共同拓展出口业务，借助福特遍布全球的经销商网络出口更多产品，也推动了福特全球战略增长。
2、随着中国市场地位日趋重要，在2018年10月，福特汽车将中国市场升级为独立运营的业务单元。2019年4月，在福特0战略上提出“福特中国人才***”，此后在经过近半年的业务调整，福特汽车组建了全新的在华业务领导团队。
3、易车讯 日前，福特正式对外宣布福特电马赫科技有限公司在中国开启运营，深度聚焦中国市场智能电动汽车研发与运营，是福特中国加速电气化战略进程的又一里程碑，也是“福特中国0”***在智能电气化时代的全新升级。同时，该公司还将肩负起福特和林肯品牌电动车在中国市场的营销业务。
中国将进入群雄混战混合动力汽车的时代
进入2023年，作为后疫情时代的第一个国际车展上海车展，各大车企“秀肌肉”、“秀技术”、“秀战略”，于北汽而言，进入新的时间节点，北汽集团携极狐汽车、北京、北京奔驰、北京现代等庞大阵容亮相，“向新 向上 向未来”的参展主题，在汽势Auto-First 看来，这其中蕴含了两个重要信息。
当初丰田公司刚刚引入混合动力汽车普锐斯的时候，之所以没有引发市场的共鸣，一个是中国市场对于混合动力汽车产品还缺乏足够的了解，更重要的是普锐斯的价格过高，造成了消费者敬而远之。其实，混合动力汽车产品已经完全成熟，这是混合动力汽车与纯电动汽车最大的不同。
当自主车企在插电混动领域高歌猛进之际，海外品牌也没有坐视不理，纷纷开始在插混市场尝试布局[_a***_]型，主流日系车企和德系车企都在积极拥抱混动市场。
月8日，瑞虎8冠军家族在北京·国家奥林匹克体育中心正式上市，燃油+混动双线同步发力，其中，瑞虎8 PRO冠军版共推7款车型，官方指导价169万元-139万元；瑞虎8新能源冠军版定位“强动力5+2座电混SUV”，共推出三款车型，官方指导价179万元-199万元。
根据乘联会数据显示，2022年中国新能源汽车总交付量约为5642万辆，其中，插电式混动汽车销量158 万辆，同比增长5倍，增速远超纯电动汽车。 乘联会秘书长崔东树认为，目前国内新能源汽车市场中，20 万元以下车型销量占比在 50%多，预计未来 20 万元以下车型市场占比将会在 70%以上。
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