大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于福特报价大全及图片的问题，于是小编就整理了3个相关介绍福特报价大全及图片的解答，让我们一起看看吧。
福特全新小型suv，个人觉得外观前卫运动，是否能拯救福特在华的销量？
你好，我是说车坊的作者。
在中国，人们讲究的是宽敞，大，追求档次和科技感，从现在制造厂商生产的车型就能看出，比如后面加“L”“Pro”“Max”“plus”，从制造厂家的角度说明人们对空间的追求，由此看出大众对小型车型应该不会太感冒，所以，厂家还是应该投消费者所好，既价格低廉，又空间足够大，然后档次和科技感又强的产品，像国产车靠拢才是王道。
福特全新小型SUV福特PUMA，我们先来简单看下此款车目前公布的信息，1、福特PUMA外观设计的非常具有个性 内饰采用了环抱式进行布局；2、动力搭载1.0T三缸 分别为高低功率 并配备48V轻混系统；3、竞争对手为丰田C-HR丶马自达CX-3等车型。
看目前公布的图片，新车外观的确前卫运动，但单凭这就能拯救销量？那我觉得有点天方夜谭了，福特目前旗下的主力车型福克斯实现了换代，但从实际的市场反馈来看，销量并不可观，福特最主要的是目前还在坚持使用三缸发动机，这对于国人来说总是会有芥蒂，想要有更好销量，建议还是首先把动力系统优化吧。
快过年了想买个车，已经看好荣威RX5和福特领界，两个都是手动挡的价钱差不多，哪个更好？
价格相当，没有理由不买合资车啊。虽然荣威RX5卖相也不错，但是始终是国产车，脱不了这层皮。荣威rx5和福特领界，我还是推荐福特领界。我推荐的理由如下：
首先还是合资车和国产车的区别吧！两个手动挡基本上来说都是低配，估计买来开的年限也不会太长，毕竟现在流行的还是自动挡的汽车。这会涉及一个问题。那就是保值率，尽管福特是江铃福特，但始终还是合资车。从市场的保值率来说，福特还是比荣威要高出不少。
然后我做了配置的对比。两个手动挡的价格都是10.8万左右。两者的配置相差并不是很大，荣威相对丰富一点，但是并不是太明显。也就是说两者的配置都是属于够用型。动力方面两个都是偏家用型，荣威的动力稍微强一点，但是也不是特别突出。
所以在没有优惠的情况下，我还是推荐福特领界。我们先不说谁的，质量更好。在你下次换车的时候，你就知道哪一个更划算值得。
皓子说着希望能够帮到你，有用的话不妨点个关注点个赞。
至于提问者所说买哪一款车自己定夺吧。这里，既然你提出来邀请本人参考，我说一说自己的看法。荣威RX5系列车是上汽集团生产的。属于典型合资车，大品牌值得考虑。
●荣威RX5这一款车在上海的销售状况一般，我的女儿是今天上半年购买的荣威RX3车，使用了大半年，性能很好，空间比较大，视线感觉良好。跑高速加速性能好。而你看上的荣耀RX5 2020款20T手动挡，价格在10.88万元。带4G智联网，超越旗舰版车，属于紧凑型SUV是2019年6月份上市的车。配置124KW动力，国Ⅵ排放标准，6挡。
内饰虽然是塑料，但是没有特别大的气味。其配置非常好。
谢邀
如果是选手动挡车型，其实相对来说故障率相当，两款车价格也较接近，我只提点参考意见：
1、荣威的基础是英国收购的罗孚，所以底子和江铃福特差不多，面子上而言，可能挂福特标更显一点，但实际上两者总体水平相当啊；
2、车体大小方面有细微差异，其实颜值各有所好，根据您和家人的身材，日常装载的需要，[_a***_]更适合自己的车型，比如身材高大选略大点的；
3、手动挡，两车油耗水平理论上相差不大，但一个2.0T,一个1.5T，所以实际上油耗与排量基本成正比。动力水平在手动挡车型上来说，两者相差也不会有太显著的差别；
此外，维保成本也基本相当，所以建议您去试驾，试完之后心里会有主意的。
图片是锐际
有一说一，国产车哪里差，荣威跟名爵是一个生产线出来的，质量可以的，只是因为滴滴好多开的是荣威，可能总是感觉荣威要差一点，再说，两辆车的手动版差不多都是十万块上下的样子，再说看配置，我给你另一个推荐，名爵HS，HS的配置可以吊打领界好吗，不管马力，扭矩，轴距，还是内饰，中控，名爵全新搭载的斑马3.0系统可以实现更高性能的人机互联，还有XDS弯道控制系统， 过弯非常顺畅，再加上强劲的马力，妥妥的轿跑suv，建议可以去了解一下，差不多就在荣威rx5和名爵里面选就行了，领界算了吧，纯属个人建议。
“百年福特，毁于长安”是真的吗？
细数长安背的锅
百年福特，毁于长安。
微车铃木，毁于长安。
法系PSA即将毁于长安。
日系马自达早晚毁于长安。
貌似把责任归结为长安是没有任何道理的，因为这些品牌的合资方式均为中方出让土地厂方员工，外方提供技术品牌团队以及培训，在这种本就不对等的合资方式中长安有什么话语权？！
貌似上述品牌中的量产车型、产品线调整、动力传动总成的技术升级换代，以及生产环节的质检把控均以各自的标准和模式运作，长安“出钱出工”并不能对产品的核心技术方面提出有决定性的决策，所以这些品牌的没落与长安无关；原因在于四个品牌有出奇的相似之处：产品定位不合理、产品品质把控水平不高、产品均有高价低质的特点。
1、福特汽车以福睿斯为例已经多年未曾换代，设计感严重与时代脱节；福特斯全新升级颜值颇高，全系三缸是自掘坟墓；福特翼虎以A级车的尺寸与B级车竞争，在性能没有任何领先的前提下自然没有竞争力；锐界综合品质合格但是初代的品控水平不能否认是很低的，与同级老牌合资B级SUV相比不够省心。
剩下的中端轿车必然失败，蒙迪欧输在油耗和品控，金牛座输在价格重合林肯，中端品牌与同门的豪华品牌产生竞争只会造成选择障碍，在两难的选择中往往会偏向其他品牌；福特的产品线并不丰富，代表车型以皮卡车为主脱离了车市实际需求，所以福特的边缘化完全是其本身的原因导致，长安并不应该为其负责。
2、铃木微车输在过于明显的高价低品质，低端小微型车能卖出高价的时代早已结束，在国产车具备与合资汽车抗衡的实力后，大尺寸、动力合理、油耗合理加上配置丰富的国产汽车几乎碾压铃木微车；而铃木的技术储备并没有想象中的强大，核心技术么有升级、产品线不见Plus，这种车随着消费升级显然是要被淘汰的；所以铃木的推出是历史的必然，没有升级能力的铃木只能将下一个目标放在发展初级阶段的印度汽车市场。
3、法系PSA标致雪铁龙的失败与铃木如出一辙，量产车以欧系风格的小微型车为主，审美这一关就已经失去了主动权；动力技术同样没有升级的基础储备，传动技术依赖供应商且升级速度极慢，量产车以低级的配置和低端的悬架系统面向消费者而备受诟病，但是PSA从不思变；加之品控水平不够高所以PSA每况愈下，这种品牌的冷门是有道理的，傲慢的态度决定了必然的结果。
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