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能否说一台你很喜欢，国内却不引进的车？
真的喜欢，国内却不引进的车型，说起来真的有很多，其中有很多好车只要年轻人稍微努力一下，就能攒钱买到的车型。
其中最喜欢的车型莫过于三菱EVO的一生之敌斯巴鲁翼豹 WRX STI了，不过这个车型只能通过平行进口进入到国内，价格相当昂贵。
单单凭借着翼豹WRX STI这个响亮的名头，只要是资深车迷都会知道这辆车子的***故事，那些令人难以忘怀的热血十年，跟着三菱EVO在WRC赛场上争个你死我活，这一对冤家车型，相爱相杀，在赛道上竞争，在私底下更像是一对知己，可以说三菱的EVO和斯巴鲁的WRX STI互相成就了彼此。
不过随着时代的种种原因，三菱EVO被时代所淹没，而就算是斯巴鲁WRX STI也慢慢显得相当落寞，作为JDM时代为数不多保留下来的车型，斯巴鲁WRX STI的整体性能表现不俗，但总归是有点英雄落寞的感觉，可能是少了一个惺惺相惜的对手吧。
斯巴鲁目前还没有在中国市场中建立有自己的工厂，所有目前大陆在售的斯巴鲁车型全部都是通过进口的方式入华的，其中斯巴鲁WRX STI却很少有进口。
斯巴鲁WRX STI作为一辆可玩性极高的小跑车，改装空间大，但是由于斯巴鲁对于中国市场的布局，中国消费者的消费习惯以及玩车文化，对于斯巴鲁WRX STI这种性能车的生存空间真的是太小了。
虽然目前中国的改装车以及性能车文化，开始慢慢开展起来，但是大体主流民众眼光依旧是有点难以接受这种行为的。
这个车通过正常渠道引进到国内，售价高达六十万，相比之下这个价格区间能够选择的车型实在是太多了，奥迪S4，宝马M2C，福特野马，奥迪RS3，奥迪TT RS，科迈罗，宝马440i等等，甚至是保时捷718，无论是品牌还是还是内在都不输斯巴鲁WRC STI，无形中压缩了斯巴鲁WRC STI的生存空间，如果真的买这辆车子，真的是需要太多的情怀以及信仰支撑才行。
丰田sienna
家庭开，一流。
就是《北京遇上西雅图》里面Frank 开去机场接汤唯的那台。作为奶爸车，简直无敌。可惜国内没上市，需要平行进口，亲戚买了落地要50几万。在美国，我朋友3万多美金就买到了。中国足足贵了一倍。
近30年来，引入中国最多的车都是欧洲车，而很多人喜欢的美日系，还有很多神车没有进入中国。
很多国内的编辑都愿意把它与马自达的MX5去对标，但实际上完全不在一个维度。MX5是一款入门级的小跑，而S660却是日本独有的K-CAR。也就是排量在0.66升一下的微型车。它真正对标的应该是SMART。但无论是外观、内饰还是性能可靠性，S660都远超SMART。一直传言进入中国，但始终没有进入，如果能进入，相信很多“玩家”会争相购买。
在汽车之家有个有趣的论坛，那就是克尔维特论坛，因为在汽车之家数据库里没有克尔维特这款车，但它的论坛却保持着热度。时不常的就会出现一个车主在炫耀这款车。而这款车在国内看到的机会跟布加迪差不多。
论性能，也是4秒以内的家伙，而且6.2升的V8发动机，声浪很好听，最重要的是还有闭缸功能，日常巡航只开4缸，平均油耗9个。而价格嘛，平行进口车价格110万起。
本田VS马自达，谁才是东瀛宝马？
东瀛宝马那必须是马自达啊，马自达是日系里最像宝马的品牌，比如对操控的追求而对空间的不妥协，而且始终秉承人马合一、畅快愉悦的驾驶体验，这些都是马自达始终追求的企业理念！本田是对发动机有较高的造诣，比如NSX，号称东瀛法拉利！
肯定是马自达，两种车我都开过几个车型，本田操控非常好，但是马自达无论是设计理念或是操控都与宝马极其相似。
德国车我也开过好几种，宝马的作风就是特别强调操控，不惜牺牲其他方面的性能，譬如同级车里面，宝马的后座空间往往是最小，尤其是腿部空间，与奔驰有显著差距，美国这里的测试方式是前后座各坐一个6英尺以上的高个儿，马上看出差异。
方向盘的感觉，宝马就是精准顺畅，开起来信心无比，马自达的方向盘比较小一点，反应特快，精准度比宝马略逊一筹，但是优于也许是其他所有日本车。
本田的车比较适合大众使用，设计面面俱到，非常好用，操控也是名列前茅，开起来得心应手，但是无论如何，没有马自达那么像宝马。
我是马自达车主这个我有发言权，当时买别的时候就是考虑这两款车，要说加速肯定是思域更快一些，仅仅是快，无论过弯的极限，还是底盘感觉，马自达还是更胜一筹.还有一点个人观点不喜勿喷，思域现在给人感觉更像小年轻开的车不稳重，开马自达感觉更小重，更有格调，马自达一直都有东瀛宝马名号这个毋庸置疑，思域负面新闻太多，论坛上面思域车主放豪言秒杀500万以下各种豪车，中保研碰撞测试b柱断裂，最近在苏州发生的被丰田追尾，三箱变两箱.思域车主当场西去，这种减配不把中国人性命当回事的汽车，你觉得她配东瀛宝马称号吗
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