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皮卡车名称是咋来的？为啥叫皮卡？
英文皮卡车为Pickup，音标为【pɪkʌp】，最后的pu发音很轻，重音在PI和KA上，所以不论美式发音还是英式发音读快一些都是皮卡。Pickup的释义为捡起或装货等意思，在汽车中的准确释义为轻型客货两用车；所以用皮卡这两个汉字定位这种车型与汉字的释义也有很大关系，皮可以理解为皮实耐用或者单纯理解为想皮一下，卡应为结合车型特点选择的字，毕竟货车很多地方都叫做卡车。
除了皮卡的“官称”以外，这种车型在某些地区还有的士头或轿卡的称呼，这种称呼实际更加贴切。因为皮卡车的车型特点正是轿车头货车尾，是一种既能实现轿车舒适体验又能载货的多功能车，称之轿卡再合适不过。
不过车型的特点不仅限于均衡舒适与载货，因需要载货所以这种车得用非承载式车身（俗称有大梁），车壳以及三大总成均固定纵穿车身的独立底盘上，这种结构的抗扭能力很高可以用来越野；其次为了载货时后轮的抓地力更大便于起步爬坡，所以发动机总会是纵置后驱布局，而通过分动箱即可形成前后四轮驱动，一旦实现四驱则该车型与越野车不无二致。
自此皮卡车也成为了理想的越野车型之一，知名皮卡车如美系福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500等车均使用分时四驱或全时四驱，加之这些车的动力储备总会很强，所以一般的越野车还没有这些皮卡车可玩性高。那么一种既能带来舒适体验又有载货能力，同时还有很高可玩性的车型自然会风靡，全球范围内的汽车工业成熟的地区基本都是遍地皮卡，但是咱们这却少的多。
皮卡车的冷门源自音译
Pickup音译为皮卡有卡车元素，该车型的释义又是货车，所以这种车型在国内被无情的定义为商用车。货车的年检频率很高，10年车龄内需要一年一检测，10~15年之间则要一年检测两次，满15年就要报废了。面对比较高的用车成本以及频繁年检对用车体验的影响，这种车在国内汽车市场实实在在成为了货车而不是多功能车，除了工地、私营业主以及少数户外行业需要这种车型以外，在家用车市场皮卡车占有率极其低。
所以皮卡车仍然是“可远观而不可亵玩”的车型，近期虽然有截至2020年地级及以下城市解禁的规划，两证也已经取消限制，同时也不用在黏贴反光条；但是在没有转型为乘用车定义或降低年检频率之前，选择这台车还是要慎重一些哦，尤其是用车时限可能会短一些的柴油车，供参考。
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国外最畅销的车型之一皮卡，为何在国内卖不动呢？
刚刚看到有网友问这个问题，就好像突然点到我的某个穴位了，忍不住想要回答他。其实我对皮卡也是蛮感兴趣的，强壮的车身、充足的动力，引擎的咆哮声几乎不加一点修饰的被释放出来，很man很man。可是这么爷们儿的车，在美国几乎是英雄般的存在，为啥在中国就不大受欢迎呢！？
首先，当然也是最重要的原因就是文化差异。皮卡在美国很受老百姓的喜爱，好像美国人民对皮卡有一种很特别的感情，可能就是所说的情怀吧。在美国的乡村，皮卡差不多是一家一辆的存在，即使是在城镇里，皮卡的身影也随处可见。皮卡给美国人带来的最大便利当然是既能拉人又能拉货，美国人的性格又比较豪放，而皮卡又能给他们自由没有拘束的驾驶体验，就这样一拍即合，并没有什么违和感。而中国人讲究舒适性，讲究燃油的经济性，这玩意儿天生就不是为舒适性和经济性服务的，所以在中国并不受欢迎也是情理之中。
当然，除了文化差异，生活环境的不同也是造成了这一现象的重要原因。美国的乡村地广人稀，一家一栋小房子还带挺老大的院子，虽然皮卡的身材比较魁梧，但是在美国的乡村似乎并不受拘束。而中国就不一样啦，中国人口密度大，人太多太拥挤，不用说乡镇了，就是普通的农村也是一家挨着一家，整这么老大个玩意儿停哪，不用说停哪了，乡村里的路并不宽，甚至有的胡同极其狭窄，开都开不进去。当然，一般中国乡镇的消费能力也不允许人们驾驶这种昂贵的“油老虎”。
其实还有个很关键的因素就是国情政策不同。在中国是不允许这种大家伙进城的，高架桥也不让上，因为城市的交通压力实在是太大，这么大个家伙往路上一开实在是不给别人留“活路”啊。而且，根据国内的规定，现在这皮卡上路还要贴反光条，应该没有几个车主愿意在自己花好几十万买的车上贴一堆反光条吧。
作为全球最大汽车市场-皮卡销量增幅理想（不存在“卖不出去”）
国内汽车市场已然是全球最大的汽车消费市场，年均产销量总能超过2000万辆；汽车保有量也即将成为全球第一，轿车、SUV甚至MPV阵营的表现都非常抢眼，那么皮卡的表现又如何呢？
2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%，增幅远超乘用车和其他货车；即便在芯片缺口接近20%的前提下，最近一期的销量也实现了同比3.3%的增长。不过皮卡的销量基数相比轿车和SUV还是要低了不少，究竟是什么原因没能让皮卡像在北美车市一样风靡呢？主客观因素各有一点。
「PICKUP-皮卡」是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。
汽车年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”；因为车辆在使用过程中总会出现工况逐渐变差的问题，不论是内燃机、变速箱、排气系统还是灯光，在工况变差之后都有可能出现无法通过年检的情况。所以高频率的年检总是要不停的修车，这就有些头疼了……重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。
回顾：近四年关于皮卡的规则有了很多调整。
到2021年开始，600余个城市将要陆续解除皮卡的限行似。
加速皮卡“转型乘用车”在一步步的进行中，而自从2019年取消双证，并规定任何机构都不能以皮卡无证运输为理由进行处罚之后，皮卡销量的增幅可以说是非常理想；皮卡的价格并不比一般乘用车型低，创造的价值也是非常高的，所以推动皮卡的热销对***车市很有必要性。所以也才会有后期的加速限行解除，销量进一步的增长则预示了年检规律变化的可能性，只要皮卡不用频繁的年检，市场就会真正的打开。
因为国内对于皮卡限制性很大，很多地方皮卡都不能上牌不能进市区。
皮卡真的是个好东西，这个车真的是皮实耐用的一个车型，能装能拉，动力空间表现良好；不管是家用代步还是上山下河跑工地他都没有问题，而且你可以自己拉货，东西买多了或是或是买了大件都不需要多花[_a***_]去雇车，自己就开车拉回去了，非常方便。
但是这个皮卡局限性也很大，在小县城这个车很受欢迎，但是到了大城市这个车纯属英雄无用武之地，因为限行不让进市区；现在国内一线城市，如果说不限制皮卡进市区，他都不好意思说自己是一线城市，皮卡想进市区就两条路：第一是改装，第二就是搁板车上拉进去再拉出来。
我个人是很喜欢皮卡车的，这个车在当年搞工地的时候简直就是个神器，能装能拉，动力贼强，底盘高通过性强还不容易坏；我们当时工地上，经理他们开的是越野车，下面办事的派的都是普桑，我们开的都是皮卡。
长沙皮卡什么时候解禁？
皮卡车作为载货汽车已经被特殊对待，从取消喷涂放大号与黏贴反光条，到4.5吨以下货车不再要求办理营运证与驾驶资格证。这一步步的升级都指向了皮卡可能出现的全面解禁，目前已经推动到最关键的节点，解禁分为两个阶段。
试点阶段1
截止2018年解禁的省区有：
云南-6.3%
河北-15.9%
河南-46.2%
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现在皮卡解禁是大趋势，除了交通环境比较严峻的一线城市外，其他城市已经在逐步放开。
2019年下半年至今，国内多个省市相继发布放宽皮卡进城限制的文件，掀起了一阵皮卡解禁的政策旋风，重庆市、吉林省、济南市、宁波市、南昌市在内的多个城市都已加入皮卡解禁阵营。
而2020年初至今受疫情影响，官方下达了促进汽车消费文件，皮卡解禁也在行程内。
在《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》中，皮卡进城试点范围从河北等6省，扩大到市场需求旺盛的地区，到2020年底前，地级及以下城市全部取消皮卡进城限制。
皮卡车解禁推动节奏达到以下标准（长沙最晚至2020年末）
皮卡车作为载货汽车已经被特殊对待，从取消喷涂放大号与黏贴反光条，到4.5吨以下货车不再要求办理营运证与驾驶资格证。这一步步的升级都指向了皮卡可能出现的全面解禁，目前已经推动到最关键的节点，解禁分为两个阶段。
截止2018年解禁的省区有：
云南-6.3%
河北-15.9%
河南-46.2%
辽宁-1.3%
湖北
新疆
上述六个省区除了省会城市的部分区域以外，其他城市已经取消了对皮卡车限行的要求。其中四个以百分比标注的数据，是解禁以后一年中的皮卡车销量同比增长数据，共计增长幅度达到5.2%。
由此可见解禁是推动皮卡车销量的源动力，而且皮卡车的潜在用户基数是非常大的，一旦全面解禁必然迎来销量的大幅增长。在车市活力整体偏低的状态下，加速皮卡车解禁的则成为回暖的能量，所以从2019年起开启了两轮加速接近；重点是在第二批试点还没有预热之前，近年来覆盖面最大的解禁要到来了。
2020年福特皮卡在全球销售量？
2020年，卡罗拉以超过113万台的全球销量继续稳居榜首。时至今日，卡罗拉推出已超过50余年，历经12代车型更替，在全球累计销量超过4700万台；
同门的RAV4排在第二名，2020年共售出约99.5万台；福特F系列皮卡排第三，去年在全球共售出约93.6万台。
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