今天给各位分享越南博主试驾中国汽车品牌的知识，其中也会对越南汽车市场中国品牌进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：
- 1、中国品牌,终于等到了搅动东南亚的机会
- 2、中国车企竞逐欧洲市场,领克01为何能让用户直呼真香?
- 3、造车没有童话,越南“新势力”折戟美国
- 4、道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至
中国品牌,终于等到了搅动东南亚的机会
1、而从2020年末长城汽车收购泰国工厂开始，近两年中国品牌再次进军东南亚，则是新的机会的到来。 如何理解这个机会？其实可以以中国过去几年新能源车的发展历程为参照。
2、在海外市场，中国品牌的表现亮点纷呈。以奇瑞为代表，专注于燃油车的海外市场开发，但有一个品牌却与众不同，那就是比亚迪，它坚定地将新能源汽车推向国际市场。作为亚洲四小龙之一的新加坡，是东南亚最发达的经济体，国际金融地位紧随纽约、伦敦和香港之后。
3、在智能手机市场中，性价比已经成为消费者购买决策的关键因素。中国厂商如小米、一加、荣耀等纷纷将本国市场的成功经验带到海外，通过打造价格亲民、性能卓越的手机产品打开市场。例如，小米在印度推出的POCO X2，作为红米K30的海外版，凭借性价比迅速吸引消费者。
4、机会的另一面是挑战。对于中国汽车品牌来说，布局东南亚市场，要面临的最大挑战来自于日系。有数据显示，日系车占据了东南亚市场75%的份额。此外，马来西亚本土品牌（如宝腾等）占据3%，欧美品牌占比7%，韩国车占比2%。中国品牌的份额极低，仅0.2%。
5、以泰国为基地，中国新能源汽车有望覆盖东南亚市场，同时将助力泰国成为东南亚领先的电动汽车市场。“充电市场的缺口也会带来发展机遇。另外，包括融资租赁、二手车、保险等汽车金融痛点，以及电池循环使用解决方案的缺失，也将是中国品牌到泰国投资的重要着力点。”Bordin Boonvisut说到。
6、之后中国品牌挟新能源之势开始强势进入东南亚，五菱登陆印度尼西亚市场，比亚迪、上汽、长城开始在泰国建厂，日系车的壁垒终于出现了缺口。数据显示，过去5年，中国汽车品牌在东盟市场的占有率从不足1%到超过6%，2022 年在东盟国家汽车进口总额中占比26%，并且今年仍然保持着快速增长势头。
中国车企竞逐欧洲市场,领克01为何能让用户直呼真香?
作为领克品牌的首款车型，领克01是探索家族设计的先行者，由于摸不准市场接受程度，旧版领克01的外观和现在的领克家族相比稍显保守，因此被个性十足的粉丝们吐槽“油腻”。
若单从销量上看，自主品牌推出的高端产品，领克汽车的表现无疑是最好的。数据显示，领克汽车的销量为87万辆，同比增加350%。自上市以来，领克累计总销量达到360429辆。面向国际市场，吉利汽车对于领克也抱有很大的期望，吉利汽车***于2020年开始在欧洲市场上市领克01PHEV，目前该***正在稳步推进。
今年12月1日，全新领克01正式上市，同时全新的领克01也是领克进军欧洲市场的首款全球战略车型。虽然新车售价上整体往上升，但换个角度来看，领克01全系车型的配置也相应提升了，所以也是物有所值。
领克01全球版 把领克01全球版放在压轴来说，自然是因为这款车最值得入手。这款车在10月21日开启预售，作为全球版，此次也是在中国和欧洲市场同步开启的预售。预售价是88-288万元。如何说让我来定义这款SUV的话，会用精品级SUV来形容。精致、品质出色是领克01全球版具备的优势。
造车没有童话,越南“新势力”折戟美国
这个“VF”实际是VinFast的缩写，一家来自越南的造车“新势力”。而且就在最近，这家越南新能源车企，以一种未曾想到的方式，在全美汽车媒体、机构乃至于自媒体博主/播主那边，生生刷烂了口碑…… 越南汽车工业之光 VinFast作为目前越南唯一的整车制造商，即大家俗称“主机厂”的存在，成立于2017年。
在许某人提出“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的造车理念后的一年， 造车新势力拜腾 汽车 却宣布暂停中国内地业务运营，决定“卷铺盖走人”了。 拜腾折戟，中国 汽车 市场再大却也没能分到一杯羹，而拜腾的创始人正是许某人的河南老乡冯长革。
谁是第一家倒闭的造车新势力？行业洗牌的消息已经传了许久，谁都有自己的猜测，但主动承认失败不是件容易的事。 6月15日，成立4年但尚未有车辆量产的博郡汽车发布公告，宣布造车失败，将出售车型平台等各种核心技术，有意者请直接联系CTO Jerry L***ine。同日，博郡宣布全员待岗。
如果最终并购协议达成，威马汽车不仅得以重生，而且还直接变相实现了在美国上市。开心汽车也获得了一个进入新能源整车制造领域的机会。不过，车企破产后能够真正意义上重生的例子并不多见。粗略统计了一下，在过去3年时间里，宣告破产倒闭的车企超过十几家，其中造车新势力车企占比非常高。
道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。这其中我们中国品牌有众多品牌出海都在提速，奇瑞、上汽（[_a***_]）、长城等一众，当然其中还有一家车企——比亚迪，它出海的体系最值得研究与借鉴，今天我们一同了解一下。
中国汽车的身影已经遍布北美、欧洲、日本、东南亚等世界各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具备整车出口、海外投资和跨国经营的全球化能力，而这恰恰是汽车强国的重要验证。 先进的电动化体验结合成熟产业链带来的价格优势，中国汽车行业2023年的出海势头依然猛劲。
而正如乘联会秘书长崔东树在接受《北京日报》***访时所说，“换道”新能源的确给了我国跃升汽车强国的机遇，但自主品牌出海仍在“婴儿期”，对我国新能源车企来说，构建品牌体系、适应当地政策法规、提升本土化竞争力等，都是重重考验。 “道阻且长，行则将至。行而不辍，未来可期。
有全球市场的布局和渠道***、有基于全球市场对燃油、混动、电动全路线布局的技术规划，有其他车企不具备的海外市场成熟经验和开发实力，除了玩命卷，更重要的是方向对，奇瑞显然可以按照自己的想法走出一骑绝尘的全球化转型之路。 “三个奇瑞”是未来奇瑞对自己的定位，也是发展的核心。
但时至今日，中国仍没有一家具备整车出口、海外布局和跨国经营的全方位能力的全球化车企，而这恰恰是汽车强国的重要验证。 对于每一个志存高远的中国车企，出海是必经之路，但在全球化格局剧变的当下，前瞻性、战略定位、灵活性的手段同样必不可少。
当前，全球汽车工业正处于电气化、智能化的巨变时刻，占领了上风的中国品牌开始加速出海，悄然改写全世界对未来汽车的认知，而给中国汽车巨轮掌舵的则是深耕新能源车20多年的比亚迪。
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