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本文目录一览：
- 1、韩国网友如何看上海车展?感叹中国电动车,督促韩国车企努力
- 2、两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
- 3、2023上海国际车展:合资品牌真的“风光不再”?
- 4、WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑?
韩国网友如何看上海车展?感叹中国电动车,督促韩国车企努力
另一位名叫“柠檬饼干”的韩国网友在自己的博客里写下了对上海车展的观后感：“这次的上海车展，有很多中国电动车品牌对我来说是陌生的，比如，比亚迪、蔚来(在中国年轻人中很受欢迎的品牌)、小鹏、吉利等。
另一位名叫“柠檬饼干”的韩国网友在自己的博客里写下了对上海车展的观后感：“这次的上海车展，有很多中国电动车品牌对我来说是陌生的，比如，比亚迪、蔚来（在中国年轻人中很受欢迎的品牌）、小鹏、吉利等。
而根据最新的消息显示，在即将开展的上海车展上，捷尼赛思还将带来旗下旗舰车型G90以及其加长版车型，这证明了捷尼赛思对中国市场仍然有着较强信心。所以对于捷尼赛思GV80 Coupe的引入，我个人还是持乐观态度。
A车企说它的技术最先进，B车企肯定说它的方案是顶尖的，企业对外的宣传是有营销目的的，并不能完全按照技术文档看。
这种高端护城河挖好了、却在最基础的座椅舒适度上栽跟头，怎么看都不合常理，但这就是我在蔚来车型上真实的亲身感受。 很不愿承认的是，车展上最打动我的，是一台韩国车。
特斯拉的股价暴跌确实是受到了上海车展***车主***的影响。
两强联手,是大鹏还是小众?海外舆论认为这是中国制造的胜利
1、这几年大家关于董明珠和雷军的十亿赌局，可以说是津津乐道，时不时的拿出来炒一下。自然的，受益最大的就是雷军的小米和董明珠的格力，两个品牌都得到了大量的正面曝光。
2、首先“报复式消费”指代的是一种现象，并没有褒贬之分，不能因为疫情后出现“报复式消费”就笼统认为这是一种不理性的消费行为。
3、但以为工厂品牌都是创意与经济成效的强强联合，这还是比较天真。尽管会出现个例，但就观察人士意见，更直接的解决办法则是西方品牌和中国工厂严肃审视其当前的工作实践。
2023上海国际车展:合资品牌真的“风光不再”?
1、进入2023年，在特斯拉的带领下，新能源行业迎来了一波降价潮。即便再低的新车售价都不会太让人感到意外，直到本届上海国际车展前，别克E5正式上市，89万-289万元的定价，让那一晚成为了“别克之夜”。
2、从局面上看也确实如此，2023年的上海车展成了一场“一面倒”的展会，1号馆和1号馆可以说是接踵摩肩，而在2楼的合资品牌展馆却明显冷清，折射出整个市场的变化。
3、不知道这番话是发自肺腑还是故作姿态，但至少起亚的销量是撑不起这种野心的。2023年上半年，悦达起亚累计销量约为6万辆。
WEY坦克300的硬派风竟遭到美国媒体无情嘲笑?
1、于是，很快，这家汽车媒体编辑Anthony Alaniz用一篇非常美式的报道方式，无情的嘲笑了WEY坦克300的设计抄袭福特最新上市的Bronco。而且措辞充满了对中国汽车制造商的不屑。
2、但到了坦克300却突然让硬派越野车也加入了车系序列，把刚刚占有的市场与培养的一群品牌拥簇整了个措手不及，当忠实的消费者和普通群众都没有产生固有印象时，一个与之前风格迥然不同的作品确实容易引起他人是否是抄袭的误解。
3、但长城出的硬派越野一直亲民，前有“保定悍马”——哈弗H5，后有WEY坦克300。
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